从贫寒的身世，到中国首富；从一家深圳小厂，到行业翘楚；从电池大王，到汽车大王、新能源大王；从一名普通的中国企业家，到巴菲特眼中“真正的明星”，“比亚迪之父”王传福成长的道路充满传奇和艰辛。正是其身上独有的韧劲和狂性成就了比亚迪的传奇。
9月6日，深圳，经济特区建立30周年庆祝大会上，比亚迪总裁王传福作为深圳优秀建设者代表应邀首先上台发言。在简短的致辞里，他以“荣幸”开始，以“努力”结束。
15年前，王以官办研究所的一位化工研究人员身份南下深圳创业。8年后，他创办的比亚迪汽车成为中国自主品牌汽车的一匹“黑马”。2009年他以财富350亿元名列“胡润百富榜”榜首。
与此相联系的，还有因创建其投资准则而闻名天下的沃伦·巴菲特。巴菲特在2008年出手投资了比亚迪这家“自己搞不懂的企业”。现在，他正计划从千里之外的美国前往比亚迪位于中国的几大基地考察。
眼下，王传福又投资2.01亿元收购西藏扎布耶锂业高科技有限公司18％的股份。在他的计划中，比亚迪在2015年要成为中国第一的汽车生产企业，到2025年成为全球第一。现年44岁的王传福是比亚迪的掌门人，他依旧在扮演着一个不懈的“探索者”的角色。
南下创业
最开始，王传福没有想到会做到现在这么大。1966年，王传福出生于安徽一个普通农民家庭，排行老七。上初中时，由于父母相继去世，王家兄弟姐妹8人的生活陷入困境，哥哥王传方不得不辍学养家。
1983年，王传福考入中南矿冶学院冶金物理化学系。学校离旅游胜地黄山很近，但他从未去过。“我以前没去黄山，是因为我们都很穷。”在回忆当年的学习经历时，王半开玩笑地说，“现在没去黄山，是因为我们没时间。”
不过，也正是这些让王传福看到了知识改变命运的希望，这使得他更为珍惜来之不易的学习条件。
1987年，王传福考上了中科院北京有色金属研究总院的研究生；1990年硕士毕业后留在该院301室工作；两年后，他被破格提拔为301室副主任；1993年，北京有色金属研究总院在深圳成立了比格电池有限公司，年仅27岁的王传福被破格任命为总经理。
在进入电池行业之后，王传福注意到了一些问题。“从日本进口的电池很贵。”王说，“还要付进口税，交货周期也很长。”为此，他专门研究了其他企业，把它们的电池拆开，了解其制造原理。他说，那是个“经历了大量试验和失败的过程”。
随后的1995年，王传福从亲戚那里筹集了大约250万元，并租了一处2000平方米左右的厂房，带着20多名员工开始生产可充电电池。这就是王所创办的比亚迪公司的起点。但就在当时，比亚迪的目标就是要同索尼和三洋制造的进口电池一争高低。
到2000年前后，王传福领导下的比亚迪已经通过自身在成本上的优势，发展成了世界上最大的手机电池生产商，接着开始为摩托罗拉、诺基亚、索爱和三星等公司设计和生产手机及配件。
2002年，比亚迪已经成为三大可充电技术生产领域中的全球四大制造商之一，在中国则是首屈一指。而且王传福强调，与索尼和三洋不同，比亚迪从未面对过召回电池的情况。
这些来之不易的成绩，以及在技术、成本等方面有了更多的积累之后，王传福有了进一步扩大创业的想法。
汽车狂人
王传福在2003年买下了秦川汽车77％的股权，从此进入了汽车制造业。当时比亚迪饱受争议，包括股东、基金方面都有很大的质疑，公司股价下跌近半，没人敢相信，一个做电池的怎么有胆量去做汽车，这对王传福来说是一个考验。
但正如王传福在电池领域的钻研劲，对汽车生产几乎一无所知的他，又开始了埋头学习。和制造电池的方式一样，比亚迪的汽车生产线也主要是靠自主创新研发。他在策略上试图借鉴在手机电池领域的成功模式，来打造一个新的汽车王国。
此外，从不墨守成规的王传福还作了一个极为大胆的决定，就是自己发展供应链，即“垂直整合”。他认为不要过多地相信传统行业里面的一些观念，比如说传统观念一般都认为汽车业就应该走专业化生产、分工，大规模生产的发展模式，这不一定就适合比亚迪汽车的发展。
2006年10月，一款命名为f3的比亚迪轿车成为中国最畅销的轿车，销量一度超过了大众捷达和丰田卡罗拉等著名品牌。据权威统计数据显示，2009年比亚迪汽车全年总销量高达448397辆，在比亚迪2009年整体高达395亿元的销售收入中，汽车业务上升到53％的比例。
同时，比亚迪还开始研发和销售备有汽油发动机的插电式电动汽车，这也使得比亚迪走到了通用汽车、日产和丰田等跨国车企巨头的前面。f3dm，16.98万元的价格低于此前已经在混合动力领域大行其道的丰田普锐斯和雪佛兰volt等电动车的预期售价。
至此，这个曾经备受质疑的后起之秀，已经在生产廉价电动汽车的竞赛上加速前进，超过了规模比它大得多的对手。
低调首富
随着比亚迪汽车销量的不断攀升以及比亚迪新能源车的逐渐上位，王传福和他的团队也得到了丰厚的回报—2009年9月28日，2009年度“胡润百富榜”发布，王传福以财富350亿元名列榜首。同年11月5日，“福布斯中国富豪榜”发布，王传福成为继2009年度“胡润百富榜”之后的“双料首富”。
王传福一向“口气不小”，但他同时又是个行事低调的人，他不穿名牌、不开名车，也很少接受记者采访。“王传福以前是一名技术工程师，他希望通过技术革新使这个社会变得更美好、更健康，财富只是随之而来的东西，并不是王传福追求的全部。”比亚迪新闻发言人王建钧这样表述王传福的财富观。
平时，王传福会工作到深夜11点甚至后半夜，每周工作5－6天。近两年来，他一直保持着这样的“技术工人”状态。每天，他都和其他员工一起到位于公司地下一层的食堂吃饭，更多的时候，他会到车间和工人一起抓研发项目进度。“在中国，我这一代人都是先工作、后生活。”王传福说。
巴菲特的老搭档芒格毫不吝惜自己的赞美，他称王传福是“发明家爱迪生和经营鬼才杰克·韦尔奇的混合体”。而巴菲特则承诺要将比亚迪的电动车推荐给奥巴马。王传福应该获得这份期许。过去6年来，比亚迪已在电动车项目上至少投入了超过10亿元，即使2009年金融危机中，比亚迪仍逆势增加近2万名员工，招收了1000多名大学生。
“我们从不对技术感到害怕。别人有，我们敢做；别人没有，我们敢想。我们始终在做一道证明题，证明技术是可以改变生活、改变世界的。我们想用电池技术加汽车技术，打造出电动车技术，用电动车的技术实现人类绿色的梦想。”王传福说。
2008年，王传福和其他工程师一起住在公司拥有的住宅小区里，他唯一的嗜好是摆弄一辆梅赛德斯和一辆雷克萨斯，而且出于实用目的：他把车上的发动机拆开，看看它们是如何运转的。
在员工眼中，王传福是个彻头彻尾的“技术疯子”，虽然头顶“首富”的光环，但他仍然能待在实验室里。不过，这并不妨碍王传福成为比亚迪的“精神领袖”，在这个由他一手创建的商业王国里，到处都弥漫着浓烈的“王氏风格”，很多员工视其为楷模。这不仅是因为王传福身为老总仍然对每一个技术细节了如指掌，更重要的是，他正带领比亚迪成为一个“颠覆者”。
从贫寒的身世，到中国首富；从一家深圳小厂，到行业翘楚；从电池大王，到汽车大王、新能源大王；从一名普通的中国企业家，到巴菲特眼中“真正的明星”，“比亚迪之父”王传福成长的道路充满传奇和艰辛。正是其身上独有的韧劲和狂性成就了比亚迪的传奇。
9月6日，深圳，经济特区建立30周年庆祝大会上，比亚迪总裁王传福作为深圳优秀建设者代表应邀首先上台发言。在简短的致辞里，他以“荣幸”开始，以“努力”结束。
15年前，王以官办研究所的一位化工研究人员身份南下深圳创业。8年后，他创办的比亚迪汽车成为中国自主品牌汽车的一匹“黑马”。2009年他以财富350亿元名列“胡润百富榜”榜首。
与此相联系的，还有因创建其投资准则而闻名天下的沃伦·巴菲特。巴菲特在2008年出手投资了比亚迪这家“自己搞不懂的企业”。现在，他正计划从千里之外的美国前往比亚迪位于中国的几大基地考察。
眼下，王传福又投资2.01亿元收购西藏扎布耶锂业高科技有限公司18％的股份。在他的计划中，比亚迪在2015年要成为中国第一的汽车生产企业，到2025年成为全球第一。现年44岁的王传福是比亚迪的掌门人，他依旧在扮演着一个不懈的“探索者”的角色。
南下创业
最开始，王传福没有想到会做到现在这么大。1966年，王传福出生于安徽一个普通农民家庭，排行老七。上初中时，由于父母相继去世，王家兄弟姐妹8人的生活陷入困境，哥哥王传方不得不辍学养家。
1983年，王传福考入中南矿冶学院冶金物理化学系。学校离旅游胜地黄山很近，但他从未去过。“我以前没去黄山，是因为我们都很穷。”在回忆当年的学习经历时，王半开玩笑地说，“现在没去黄山，是因为我们没时间。”
不过，也正是这些让王传福看到了知识改变命运的希望，这使得他更为珍惜来之不易的学习条件。
1987年，王传福考上了中科院北京有色金属研究总院的研究生；1990年硕士毕业后留在该院301室工作；两年后，他被破格提拔为301室副主任；1993年，北京有色金属研究总院在深圳成立了比格电池有限公司，年仅27岁的王传福被破格任命为总经理。
在进入电池行业之后，王传福注意到了一些问题。“从日本进口的电池很贵。”王说，“还要付进口税，交货周期也很长。”为此，他专门研究了其他企业，把它们的电池拆开，了解其制造原理。他说，那是个“经历了大量试验和失败的过程”。
随后的1995年，王传福从亲戚那里筹集了大约250万元，并租了一处2000平方米左右的厂房，带着20多名员工开始生产可充电电池。这就是王所创办的比亚迪公司的起点。但就在当时，比亚迪的目标就是要同索尼和三洋制造的进口电池一争高低。
到2000年前后，王传福领导下的比亚迪已经通过自身在成本上的优势，发展成了世界上最大的手机电池生产商，接着开始为摩托罗拉、诺基亚、索爱和三星等公司设计和生产手机及配件。
2002年，比亚迪已经成为三大可充电技术生产领域中的全球四大制造商之一，在中国则是首屈一指。而且王传福强调，与索尼和三洋不同，比亚迪从未面对过召回电池的情况。
这些来之不易的成绩，以及在技术、成本等方面有了更多的积累之后，王传福有了进一步扩大创业的想法。
汽车狂人
王传福在2003年买下了秦川汽车77％的股权，从此进入了汽车制造业。当时比亚迪饱受争议，包括股东、基金方面都有很大的质疑，公司股价下跌近半，没人敢相信，一个做电池的怎么有胆量去做汽车，这对王传福来说是一个考验。
但正如王传福在电池领域的钻研劲，对汽车生产几乎一无所知的他，又开始了埋头学习。和制造电池的方式一样，比亚迪的汽车生产线也主要是靠自主创新研发。他在策略上试图借鉴在手机电池领域的成功模式，来打造一个新的汽车王国。
此外，从不墨守成规的王传福还作了一个极为大胆的决定，就是自己发展供应链，即“垂直整合”。他认为不要过多地相信传统行业里面的一些观念，比如说传统观念一般都认为汽车业就应该走专业化生产、分工，大规模生产的发展模式，这不一定就适合比亚迪汽车的发展。
2006年10月，一款命名为f3的比亚迪轿车成为中国最畅销的轿车，销量一度超过了大众捷达和丰田卡罗拉等著名品牌。据权威统计数据显示，2009年比亚迪汽车全年总销量高达448397辆，在比亚迪2009年整体高达395亿元的销售收入中，汽车业务上升到53％的比例。
同时，比亚迪还开始研发和销售备有汽油发动机的插电式电动汽车，这也使得比亚迪走到了通用汽车、日产和丰田等跨国车企巨头的前面。f3dm，16.98万元的价格低于此前已经在混合动力领域大行其道的丰田普锐斯和雪佛兰volt等电动车的预期售价。
至此，这个曾经备受质疑的后起之秀，已经在生产廉价电动汽车的竞赛上加速前进，超过了规模比它大得多的对手。
低调首富
随着比亚迪汽车销量的不断攀升以及比亚迪新能源车的逐渐上位，王传福和他的团队也得到了丰厚的回报—2009年9月28日，2009年度“胡润百富榜”发布，王传福以财富350亿元名列榜首。同年11月5日，“福布斯中国富豪榜”发布，王传福成为继2009年度“胡润百富榜”之后的“双料首富”。
王传福一向“口气不小”，但他同时又是个行事低调的人，他不穿名牌、不开名车，也很少接受记者采访。“王传福以前是一名技术工程师，他希望通过技术革新使这个社会变得更美好、更健康，财富只是随之而来的东西，并不是王传福追求的全部。”比亚迪新闻发言人王建钧这样表述王传福的财富观。
平时，王传福会工作到深夜11点甚至后半夜，每周工作5－6天。近两年来，他一直保持着这样的“技术工人”状态。每天，他都和其他员工一起到位于公司地下一层的食堂吃饭，更多的时候，他会到车间和工人一起抓研发项目进度。“在中国，我这一代人都是先工作、后生活。”王传福说。
巴菲特的老搭档芒格毫不吝惜自己的赞美，他称王传福是“发明家爱迪生和经营鬼才杰克·韦尔奇的混合体”。而巴菲特则承诺要将比亚迪的电动车推荐给奥巴马。王传福应该获得这份期许。过去6年来，比亚迪已在电动车项目上至少投入了超过10亿元，即使2009年金融危机中，比亚迪仍逆势增加近2万名员工，招收了1000多名大学生。
“我们从不对技术感到害怕。别人有，我们敢做；别人没有，我们敢想。我们始终在做一道证明题，证明技术是可以改变生活、改变世界的。我们想用电池技术加汽车技术，打造出电动车技术，用电动车的技术实现人类绿色的梦想。”王传福说。
2008年，王传福和其他工程师一起住在公司拥有的住宅小区里，他唯一的嗜好是摆弄一辆梅赛德斯和一辆雷克萨斯，而且出于实用目的：他把车上的发动机拆开，看看它们是如何运转的。
在员工眼中，王传福是个彻头彻尾的“技术疯子”，虽然头顶“首富”的光环，但他仍然能待在实验室里。不过，这并不妨碍王传福成为比亚迪的“精神领袖”，在这个由他一手创建的商业王国里，到处都弥漫着浓烈的“王氏风格”，很多员工视其为楷模。这不仅是因为王传福身为老总仍然对每一个技术细节了如指掌，更重要的是，他正带领比亚迪成为一个“颠覆者”。