广州的故事—广州大桥
浓缩羊城气质的广州大桥
广州一直都不是一个浪漫的城市，广州大桥下虽然有鸟语花香的二沙岛，代表文化先锋的美术馆音乐厅，但江边豪宅那节节攀升的价格足以令每一个满脑子玫瑰色梦想的诗人头脑清醒。如今我们不但有钢筋混凝土的大桥，还有地下铁、飞机、时速N 百公里的高铁，然而，心与心的距离却远了。 坐车过广州大桥只要两三分钟，步行过广州大桥需要三四十分钟，但你绝对可以看到另外一种风景，了解到另外一种人生。 广州大桥桥底下的免费公园群 ，海天花园离广州大桥不远，人们一早一晚经常去江边桥下散散步，在桥底下还有一座免费的公园———宏城公园。
广州大桥于1983年4月动工，1985年5月建成通车。广州大桥全长988.4米，宽24米，其中车行道20米，双向六车道，两侧人行道各宽2米，主航道通航净高8.7米。设计荷载汽-20，验算荷载挂-100。由主桥、副桥、引桥组成。主桥跨越珠江主航道，上部结构为三跨砼连续箱梁，下部采用钢筋砼墩，沉井基础。副桥跨越珠江副航道，上部结构为二联三跨预应力砼连续梁；引桥上部结构由跨度30米预应力混凝土简支T 梁桥及跨度15米普通钢筋混凝土简支T 梁桥组成，副桥与引桥下部结构均采用排架墩。广州大桥是广州名片：广州的桥主要是改革开放后现代化建设进程中产生的桥，这主要是由于珠江的水面宽，给造桥工作带来了一定难度，改革开放之前，我们国家的经济实力还不够，那时候广州人民过江都叫过“海”，完全依靠船只进行摆渡。那时候你要去华师看亲朋戚友要绕道海珠桥，或者在中大码头乘坐渡轮到北京南的天字码头，过江还要排队，一个个地把自行车装到渡轮上，去一趟华师要在路上花费很多时间。而适应社会化大生产潮流的现代式桥梁就应运而生了，1985年通车的广州大桥就属于这种钢筋混凝土的现代化桥梁，它没有细腻的艺术手法，而是采用统一的规格，以便成批生产、现场安装，栏杆的构造力求简洁、明快，重视统一性、连贯性，结构的重点从块面的组合向线条的流畅转化，令车辆快速通过时，人们在动态中去获得美的印象，而不再是步行者抚栏踱步式地观赏。单一明快的栏杆与机动车辆的风驰电掣十分合拍，相互协调，为车辆驾驶员和乘坐者从实用功能到审美观赏上都提供了良好的对象，流利、平整的线条还能减轻眼的疲劳，有利于桥上的行车安全。 还记得八十年代广州大桥刚刚试通车的时候，我和朋友骑着自行车去桥上体验，那时候桥上还不像现在有这么多人这么多车，崭新的柏油大马路，宽阔的珠江，美丽的二沙岛，一种通达感油然而生。 现今一说起塞车，人们也会想到广州大桥，由于市中心的房价越来越贵，很多年轻白领选择把家安在海珠、番禺，还有的人算了一笔精明账，在“河南”买房，至少能省下几十万，正好可以买一辆小车代步，一下子就变成了“有房有车”的青年才俊、黄金王老五。但正是因为太多人有了这种想法，路上的汽车越来越多，广州大桥上经常会出现几百辆车拥堵在
一起的状况，以至于上班的白领一族不得不从公交车下来“奔跑”上班，而那些有车一族们就惨了，他们被车子困在桥上。
广州大桥不像海珠桥那样有可供“跳桥作秀”者攀爬、悬挂横幅的铁架子，也不像海印桥那样有着竖琴一般美丽的斜拉索，它的桥身就是简简单单一条直线，虽然缺少装饰和变化，但却简洁明快地传达着最直接最迅速的优点。桥梁本身的用途就是沟通两岸，作为空中坦途的最标准形式，广州大桥能以最短的距离连接两岸，使车辆行人能以最短的时间过桥。 这座相貌平凡的大桥，何德何能，偏偏戴上华南最大都市的头衔，敢以广州为名？广州大桥这个名字代表了本土文化务实和沉稳的一面，广州的桥名大多只是将地名沿用到桥名上，建在海珠广场上的叫海珠桥，建在人民路上的叫人民桥，建在海印上的叫海印桥，建在广州大道上的叫广州大桥，也代表了广州的城市性格。事实上，广州一直都不是一个浪漫的城市，广州大桥下虽然有鸟语花香的二沙岛，代表文化先锋的美术馆音乐厅，但江边豪宅那节节攀升的价格足以令每一个满脑子玫瑰色梦想的诗人头脑清醒。
广州的故事—广州大桥
浓缩羊城气质的广州大桥
广州一直都不是一个浪漫的城市，广州大桥下虽然有鸟语花香的二沙岛，代表文化先锋的美术馆音乐厅，但江边豪宅那节节攀升的价格足以令每一个满脑子玫瑰色梦想的诗人头脑清醒。如今我们不但有钢筋混凝土的大桥，还有地下铁、飞机、时速N 百公里的高铁，然而，心与心的距离却远了。 坐车过广州大桥只要两三分钟，步行过广州大桥需要三四十分钟，但你绝对可以看到另外一种风景，了解到另外一种人生。 广州大桥桥底下的免费公园群 ，海天花园离广州大桥不远，人们一早一晚经常去江边桥下散散步，在桥底下还有一座免费的公园———宏城公园。
广州大桥于1983年4月动工，1985年5月建成通车。广州大桥全长988.4米，宽24米，其中车行道20米，双向六车道，两侧人行道各宽2米，主航道通航净高8.7米。设计荷载汽-20，验算荷载挂-100。由主桥、副桥、引桥组成。主桥跨越珠江主航道，上部结构为三跨砼连续箱梁，下部采用钢筋砼墩，沉井基础。副桥跨越珠江副航道，上部结构为二联三跨预应力砼连续梁；引桥上部结构由跨度30米预应力混凝土简支T 梁桥及跨度15米普通钢筋混凝土简支T 梁桥组成，副桥与引桥下部结构均采用排架墩。广州大桥是广州名片：广州的桥主要是改革开放后现代化建设进程中产生的桥，这主要是由于珠江的水面宽，给造桥工作带来了一定难度，改革开放之前，我们国家的经济实力还不够，那时候广州人民过江都叫过“海”，完全依靠船只进行摆渡。那时候你要去华师看亲朋戚友要绕道海珠桥，或者在中大码头乘坐渡轮到北京南的天字码头，过江还要排队，一个个地把自行车装到渡轮上，去一趟华师要在路上花费很多时间。而适应社会化大生产潮流的现代式桥梁就应运而生了，1985年通车的广州大桥就属于这种钢筋混凝土的现代化桥梁，它没有细腻的艺术手法，而是采用统一的规格，以便成批生产、现场安装，栏杆的构造力求简洁、明快，重视统一性、连贯性，结构的重点从块面的组合向线条的流畅转化，令车辆快速通过时，人们在动态中去获得美的印象，而不再是步行者抚栏踱步式地观赏。单一明快的栏杆与机动车辆的风驰电掣十分合拍，相互协调，为车辆驾驶员和乘坐者从实用功能到审美观赏上都提供了良好的对象，流利、平整的线条还能减轻眼的疲劳，有利于桥上的行车安全。 还记得八十年代广州大桥刚刚试通车的时候，我和朋友骑着自行车去桥上体验，那时候桥上还不像现在有这么多人这么多车，崭新的柏油大马路，宽阔的珠江，美丽的二沙岛，一种通达感油然而生。 现今一说起塞车，人们也会想到广州大桥，由于市中心的房价越来越贵，很多年轻白领选择把家安在海珠、番禺，还有的人算了一笔精明账，在“河南”买房，至少能省下几十万，正好可以买一辆小车代步，一下子就变成了“有房有车”的青年才俊、黄金王老五。但正是因为太多人有了这种想法，路上的汽车越来越多，广州大桥上经常会出现几百辆车拥堵在
一起的状况，以至于上班的白领一族不得不从公交车下来“奔跑”上班，而那些有车一族们就惨了，他们被车子困在桥上。
广州大桥不像海珠桥那样有可供“跳桥作秀”者攀爬、悬挂横幅的铁架子，也不像海印桥那样有着竖琴一般美丽的斜拉索，它的桥身就是简简单单一条直线，虽然缺少装饰和变化，但却简洁明快地传达着最直接最迅速的优点。桥梁本身的用途就是沟通两岸，作为空中坦途的最标准形式，广州大桥能以最短的距离连接两岸，使车辆行人能以最短的时间过桥。 这座相貌平凡的大桥，何德何能，偏偏戴上华南最大都市的头衔，敢以广州为名？广州大桥这个名字代表了本土文化务实和沉稳的一面，广州的桥名大多只是将地名沿用到桥名上，建在海珠广场上的叫海珠桥，建在人民路上的叫人民桥，建在海印上的叫海印桥，建在广州大道上的叫广州大桥，也代表了广州的城市性格。事实上，广州一直都不是一个浪漫的城市，广州大桥下虽然有鸟语花香的二沙岛，代表文化先锋的美术馆音乐厅，但江边豪宅那节节攀升的价格足以令每一个满脑子玫瑰色梦想的诗人头脑清醒。