贯彻习总书记重要讲话精神，本报推出大型系列报道
黄金水道激越长江
" 黄金水道 激越长江" 之一：锻造引擎 驭龙而飞
湖北日报讯 （本报报道组）在三峡工程实现蓄水、发电、通航三大目标10年之后，中国第一大河--长江正由全球最大的港口上海港领航，湖北、重庆等7省2市的众多港口组建" 联合舰队" ，为中国经济输送新能量。
一个多月前，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平冒雨视察武汉新港阳逻集装箱港区时语重心长地强调，长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，努力把全流域打造成黄金水道。
7月初，长江入海口的龙头城市上海，获国务院批准设立中国首个自由贸易试验区，洋山港和外高桥等28.78平方公里区域，将成为中国大陆最开放区域。超越" 特区" 、" 新区" 的更高层级开放，将使上海乃至长江经济带成为中国经济升级版的新引擎。
万里长江，曾经野性难驯，抗洪记忆刻骨铭心。仅仅10年，受益于三峡工程改善通航条件和沿江堤防加固，长江成长为全球最繁忙的内河，上海港荣升世界第一大港；武汉新港历史性地突破亿吨吞吐量，向" 千万标箱" 进军。
重庆、岳阳、南京等长江沿线10个亿吨大港，舞动城市经济活力，让长江经济带进入黄金发展期。去年，宜宾以下的7省2市GDP 总量达到21.8万亿元，占全国四成多。 浩荡江水，其势奔涌。借助新一轮改革开放东风，长江这艘巨轮将承载广袤的中西部腹地，拉动中国经济腾飞。
长江流域城市如何加强合作？黄金水道如何流金淌银？为贯彻习总书记在鄂视察时的重要讲话精神，今起，本报推出大型系列报道" 黄金水道 激越长江" 。报道组兵分两路，分别从上游" 长江第一城" 宜宾和下游" 中国最大城市" 上海出发，相向而行，踏访沿江城市和企业，带您触摸黄金水道的脉动，共促沿江经济的繁荣。
" 黄金水道 激越长江" 之二：八百里皖江腾飞看芜湖
长江流经安徽的400余公里，人称" 皖江" 。
沿江地带，自古即是安徽经济最为活跃的区域。500年前，徽商一脉取道芜湖，构建了全国商业版图。现在，这里也是安徽工商实力的精华。
譬如芜湖，长江古埠、皖之中坚。史上曾是" 四大米市" 之一，而今工业实力与省会合肥旗鼓相当，芜湖经济增速已连续14个季度位居安徽省第一。
且看芜湖生就一张怎样的" 翅膀"--
大物流超越上港集团
芜湖港储运公司称雄全国
芜湖港储运股份有限公司2012年年报显示，去年收入323.9亿元，居全国港口类上市公司第一位。据称，超过了长江上最具实力的上港集团。其中，仅有1.8亿元收入来自港口装卸，高达320亿元的收入，来自现代物流。
发力现代物流，原因是港口装卸中转业务竞争日益激烈，收入微薄。
2010年12月，芜湖港与淮南矿业集团实现战略重组。从单一的港口装卸中转服务，转变成集煤炭、集装箱、铁路运输、大宗生产资料商贸等为一体的大型综合性现代物流企业。
芜湖港储运股份有限公司旗下淮矿现代物流公司党委书记窦永虎介绍，物流业务增速快，主要受益于该公司与大型生产企业、区域经销商合作的经营模式，形成在钢材、建材集成供应等产品领域的经营特色。
2日，记者在该公司打造的斯迪尔平台钢材网上交易系统上看到，商家下订单并付款后，斯迪尔平台会将发货信息发送给钢厂，同时仓库接到提货信息。运输过程由第三方运输公司承担，淮矿物流对运输过程进行GPS 实时监控录像。" 全部钢材的入库、出库信息都可以即时查询。" 窦永虎说。
目前，淮矿物流在全国有33个仓库，客户可以选择最近的仓库提货。先进便捷的物流体系，吸引了周边地区不少公司慕名前来。湖北华中有色金属有限公司已成为芜湖港储运公司的第一大客户，占芜湖港全部营业收入的9.53%。
正是依托强大的物流吞吐能力，国产自主品牌急先锋奇瑞汽车、亚洲最大的水泥和型材产业、全国最大的空调生产基地以及11家本土上市公司等在芜湖如虎添翼，做大做强。 面向未来，该公司确立了" 沿长江黄金水道发展，构建集商流、物流、资金流、信息流为一体的综合物流服务体系" 的发展方针。" 十二五" 期间，一个年交易额达千亿元的港口物流园区，将改写港口企业的传统经营格局。
合肥外贸集装箱绕道南京出口
芜湖港务实应对舍近求远
安徽省每年有100多万标箱的外贸集装箱，约70%流向江苏和上海。
一个有趣的现象是，合肥市的外贸集装箱，不是选择芜湖港，反而大多选择南京港。要知道，合肥到南京的距离，比到芜湖的距离远几十公里。
一位港航人士算过一笔账：以40英尺集装箱为例，从合肥出发经芜湖港至上海洋山港，各项费用总计5738元；经南京港到洋山港，总计5900元，芜湖的价格优势约为162元。 距离短、价格优，为何合肥外贸集装箱舍近求远？
原来，江苏省、南京市对于集装箱物流采取了" 减免、奖励" 等一系列优惠政策，货主积极性大大提高；南京港开往上海洋山港的班轮密度，明显高于芜湖港。综合选择，货主对南京港更为青睐。
芜湖市商务局口岸办副主任汤友斌介绍，芜湖也在强化全流域合作意识，正加紧港口扩容，目前已具备100万标箱的中转能力，全力喂给上海洋山港。为避免" 吃不饱" ，市政府正着手出台一系列优惠政策。
大服务提升港航产业价值
现代航运服务业值得借鉴
驱车芜湖市三山船舶工业园，长江边上，芜湖新联船厂正在为新加坡船东建造大型散货船，预计明年5月交付。
作为安徽省规模最大的国有造船企业，芜湖新联造船有限公司出口激增2.2倍，今年7月份散货船出口额约占当月芜湖市外贸出口额的17%。
熬过" 寒冬" ，得益于新联公司重新调整产品方向，定位高科技、高附加值的细分市场，提高接单质量，主攻海洋工程船、特种船，打造品牌产品。
围绕造船、配套、维修、服务、研发、市场交易，芜湖借力航运服务业，打造经济发展新的增长极。
芜湖中山南路是全国闻名的船舶中介一条街，大大小小的船舶中介密布，很多人都到这里来进行二手船买卖。去年，这里船舶商品交易额达14亿元，介绍船员劳务近万人次。" 发展现代航运服务，是应对长江流域港口激烈竞争的必然之举。" 上海航运交易所副总裁王坚敏认为，分析国际航运服务业发达的伦敦、鹿特丹、纽约、香港、新加坡等城市经验，发展现代航运服务业，将有助于提升长江黄金水道的港航产业价值。
芜湖市发改委也表示，现代航运服务业将有力推动芜湖城市经济的转型升级。
" 黄金水道 激越长江" 之三：宜昌如何跃入" 大港时代"
宜昌自古为" 川鄂咽喉" ，上控巴蜀，下扼荆襄，长江在这里转入宽阔平缓的中游，举世瞩目的三峡工程和葛洲坝工程，让宜昌抓住机遇，因坝而兴，两度升华。
大坝建设带来的投资高潮成为过去，宜昌下一轮起跳的支点在哪里？
上月，宜昌市委、市政府讨论通过《加快推进三峡枢纽港发展的工作方案》，" 以港兴城、港城同兴" ，大港时代徐徐启幕。
普通游客量同比上升六成
客运：期待游轮经济成为突破口
宜昌与重庆一样，还在挖掘水上旅游黄金。
8月30日，来自湖南邵阳市的游客赵全志一家五口，准备登上宜昌" 长江三峡6号" 观光游轮，参观" 两坝一峡" 。游轮从三峡游客中心始发，过葛洲坝船闸，经停三游洞、三峡人家等风景区专用码头，最终停靠三斗坪或黄陵庙码头。
宜昌市交运集团旅游客运部营销副经理花姗姗介绍，这艘游轮造价2000万元，有近2000平方米的游客观光面积，是目前三峡区域装备最先进的短线观光游轮。
在长江上，这样的豪华游轮集中游弋在风光旖旎的长江三峡江段。相对于涉外豪华游轮动辄2000多元的游览价格，" 长江三峡6号" 的游览价格不到300元，成为普通民众欢迎的" 小清新" 。
花姗姗介绍，" 中八条" 实施以来，高端线路客流骤降，但大众消费线路的客流同比上升六成，40%的游客来自省外，很多游客特地驾车前来，再乘坐游轮观光。
抓住" 漂浮在黄金水道上的巨大商机" ，宜昌正在摆脱过境游，将游轮经济作为打造旅游目的地的突破口。
在长江与黄柏河交汇处，三峡游轮中心正在筹建。它集游轮靠泊补给、游客驻留观光、旅游中转集散、旅游信息发布等多功能于一体，致力打造" 三峡游轮母港" 。
力争早日建成保税物流园
货运：壮大云池港
由宜昌猇亭沿江驱车向南，一座占地1200亩的港口昼夜繁忙，这里是宜昌外贸首选口岸--云池港。
" 以宜化、兴发为代表的化工企业，以长江、惠宜为代表的陶瓷出口企业，以奥美、光盛为代表的纺织企业等五六十家大企业都与我们展开业务合作，货物从宜昌水运口岸可直抵世界各地。" 宜昌港务集团副总经理庞小波说，近两年，港口每年为宜昌企业节约物流成本5000多万元。
云池港的腾飞，与长江沿线城市合作密切相关。
庞小波介绍，云池港除了开通" 宜昌-上海" 直达，还开通" 宜昌-武汉-洋山" 水水中转。利用宜昌始发班轮和中转中心的优势，上游与万州、重庆港合作做好货源对接，下游与九江、岳阳、荆州港牵手，让更多流向川渝的集装箱货源在宜昌高效中转。
今年头7个月，云池港共完成6.36万标箱吞吐量，同比增长53.3%；始发班轮207航次，同比增长45.7%。
安琪酵母进出口事业部总经理刘劲松说，港口二期工程竣工后，紫云铁路专用线将引入。" 那时云池港的水铁陆综合转运形成，企业物流成本还要降低。"
目前，云池新港区已建成5000吨级泊位4个，具备40万标箱的通过能力。下一步将力争早日建成保税物流园，迈入与重庆寸滩港看齐的百万标箱大港行列。
构建多式联运体系
物流园：瞄准翻坝新商机
三峡大坝船闸提前20年达到通行最大能力，宜昌从中看到了新的商机。
该市交通局副局长胡朝晖介绍，解决难题，需在翻坝高速转运基础上，在宜昌构建多式联运体系，让三峡枢纽港（宜昌重点港区的集群统称）成为肩挑重庆和武汉两大航运中心的支点。
按规划，三峡枢纽港突出翻坝中转、三峡旅游等功能定位，建设三峡（秭归）茅坪物流园、太平溪物流园、云池物流园等10个综合物流园区。
宜昌市发改委物流办主任熊文冲说，建设秭归翻坝物流园，其构想是将重庆、四川的货物引进来后，加工、升级再分销。" 现代物流是新兴产业，需要耐心培育。假以时日，蓝图终将绘就。"
" 黄金水道 激越长江" 之四：九江港--沿江产业扩张的机遇与隐忧
从安徽芜湖到江西九江，只能坐K 字头列车，耗时相当于乘动车从上海到武汉。
史上同为五口通商口岸，现今各自均为相邻两省的" 双核" 之一，九江与芜湖不想PK 都有点难。
九江的纠结在于，坐拥江西省唯一襟江带湖、通江达海的黄金水道门户，九江港占据天时地利人和，奈何冒出许多竞争对手，货源分流；而且，依托港口之利，沿江该摆放哪些产业，才有港城的明天？
港口建设突飞猛进
沿江开发如火如荼
4日14时，从四川泸州到上海的长航集远0321号货轮，缓缓泊靠在上港集团九江港务公司的集装箱码头。
船长敬基学介绍，长江航线一路只停靠两三个港口，九江是必停之站。
记者看到，4个小时内，就有7条货船在九江港停靠、装卸货物。
离码头几公里处，是穿城而过的京九铁路大动脉。" 码头正在规划建铁路连接线，发展铁水联运。" 上港集团九江港务公司总经理沈伟称，与京九铁路相连后，运输成本将大幅降低，货源不足的问题有望解决。
2008年，上港集团重组了濒临倒闭的九江港并使其重获新生。截至去年，该公司货物吞吐量、集装箱数量、资产总额、员工收入等各项指标，均实现翻番。
" 九江港务公司的壮大是九江港的一个缩影。" 九江市港口管理局港口科科长余方介绍，九江港5000吨级以上泊位去年已达37个；港口经营主体从上港集团一家扩大到150余家；货物吞吐量去年达5000多万吨。
九江市口岸办介绍，九江港的货源40%来自九江，50%来自南昌等省内城市，10%来自邻省。九江港已成为赣北货物集散中心。
元至8月，在航运业极度低迷之下，九江港货物吞吐量依然保持了两位数增幅。 逆势增长原因何在？丰章良回答：工业兴港。
丰章良是九江市去年专门成立的沿江开放开发领导小组办公室副主任。加大招商引资力度，一批大项目落户九江，沿江工业" 红似火" 。
数据显示，九江市去年实现GDP1420亿元，财政收入240亿元。其中，沿江7个县市区占了七成以上。
重化工密集带来隐忧
临港产业如何布局
翻开九江市的工业布局图不难发现，密集布局在长江边的大多是钢铁、水泥、建材、石化等产业。
九江市沿江办举例：台湾亚东水泥第6条生产线即将投产，年产能将达800万吨；香港理文造纸、理文化工总投资140多亿元，分八期建设；九江石化是其最大企业，年产值已突破300亿元；产值过百亿元的萍钢集团也搬迁到了长江边......
今年元至8月，九江港完成货物吞吐量2701万吨，其中煤炭、石油、矿石、水泥等五大类吞吐量就超过了2200万吨。
九江港是我国最早开放的一类对外贸易口岸。去年，江西省提出昌九一体化" 双核" 战略。做强九江港，可谓天时、地利、人和。
" 如此重要的港口，密集发展重化工产业，值得商榷。" 九江市口岸办相关负责人表示，重化工带来了GDP ，但也给长江埋下了污染隐患。如果防范不到位，就会出现" 坐在垃圾堆旁吃鲍鱼，开着宝马喝污水" 的局面。
但九江市工信委总经济师丁格非表示，这些重化工项目都经过了严格环评，不会出现重大污染事件。
业内人士建议，长江黄金水道优势应该向腹地延伸，沿江发展重化工要建立生态保护带。 更有人质疑，九江应调整重化工独大的工业格局，发展高新技术等战略新兴产业。 问题是，高新技术产品会选择水路运输吗？
企业建码头热情高
开发岸线资源需统筹规划
九江岸线152公里，目前已拥有港口经营主体150余家，平均每公里一家。
" 九江港口快速发展，行业过度竞争不可避免。" 上港集团九江港务公司相关人士表示，其集装箱码头设计年吞吐量30万标箱，目前只达到16万标箱。规划中的16个5000吨级泊位只建了2个，公司会根据市场走势考虑二期项目何时动工。
业内人士透露，九江港的码头大部分是货主码头。如理文造纸、理文化工今年将建成6个5000吨级泊位，萍钢、九鼎物流、神华集团等都在建码头。
一位港口人士分析，水路运输成本是公路的十分之一，重化工企业有了码头后，运输成本会大大降低。
" 我们鼓励市场竞争！" 九江市港口管理局相关负责人表示，港口建设属于市场行为，企业会根据市场走势来考虑码头建设。货主码头与公用码头一样，都具备对外经营资质。 沈伟表示，江西省部分区域货物通过广东、福建、浙江出海，分散了九江港的货源。如何在昌九一体化战略引领下做大九江港，值得社会思考并付出努力。
九江市委、市政府也高度重视港口码头经营秩序。今年对沿江" 小、乱、散、低" 码头进行专项整治，取缔了15家无证码头，整合搬迁36家，完善资质11家。
九江市口岸办副主任习晓灵建议，岸线是稀缺资源，政府应引导产业合理占用岸线，实现港口、产业的最佳配置。
" 黄金水道 激越长江" 之五：港城武穴的受困与转型
5日，滨江港城武穴轻笼薄纱。
背靠大别山，南望庐山，依偎长江。地处长江中下游分界线和黄金分割点区域的武穴港，堪称要津。当年在中山先生的《建国方略》中亦有提及，可见其重要性。
地盘小，无矿藏，港城武穴只有" 靠水吃水" 。当工业化的浪潮袭来，她立即变得生动，成长为黄冈市的首强县市。
武穴县委书记吴美景说，武穴因港而生，1953年迁城，1987年改名，皆因长江；如今
转型升级，也因长江。
田镇探索：开发长江，勿使岸线资源变枯竭
" 港口资源是我们的核心战略资源和最大优势，下一步将整合码头资源，为优质产业腾挪发展空间。" 在田镇办事处刘堂贵看来，长江岸线已经不够用。
田镇，一个约20公里长的带状乡镇，与长江" 并肩而行" 。这里正着力打造武穴工业集中区、城乡一体示范区和两型社会试验区，被寄予厚望。
依托港口，田镇建材化工园、医药化工园、现代物流园、船舶制造园建设如火如荼。 祥云集团是全国知名的大型磷复肥生产企业，原料、产品" 两头" 在外。去年，公司将新厂区放在田镇。董事会秘书查炎华说，" 尽管武穴不产磷矿，原料成本高一点，但成品漂洋过海成本低，在市场上仍有竞争优势。"
武穴港航局局长高小胜告诉我们：沿江经济总量占全市份额接近80%；水路货运量占全市50%，而全国这一比例仅为9.6%......武穴经济对长江的依存度，全省罕见。
今天的武穴，岸线已然成为最抢手的资源。在田镇，几乎每家企业都建有自己的码头。 高小胜介绍，武穴深水岸线17.8公里，可常年停靠千吨级以上船舶。目前，已利用的就达13.5公里，有各类码头65座，泊位105个，建设密度居黄冈市之首。
如何合理开发利用好宝贵的岸线资源？这一问题已引起武穴关注，该市已开始整合码头资源。
然而，这无疑是一块难啃的" 骨头" 。
港城呼唤：保护长江，自觉行动才有未来
临港产业蓬勃发展，为当地经济发展提供强力支撑。与此同时，如何保护好、利用好长江水资源，也成为摆在港城武穴面前的一道难题。
吴美景说：" 对黄金水道，要使用它，也要保护它，否则母亲河将变成臭水沟。"
放眼武穴，华新垃圾焚烧利用、恒龙塑业废旧塑料回收、亚东低温余热发电、祥云集团碧水循环利用等22个循环经济项目风生水起。
该市已决定，2015年以前，将17家医药化工企业迁出滨江地带，在搬迁中转型升级。 对航道保护和岸线整治，武穴也拿出具体行动。
在建的武穴港件杂货码头，是目前长江北岸下至安庆、上至阳逻间最大公用件杂货码头。然而，由于受水流减缓、非法采砂等影响，该码头正面临一场危机--仅两年时间，该处河床已抬高近5米。
目前，武穴已申请3.5亿元专项资金，对淤塞航道清淤。可见，长江黄金水道的维护费用高昂。
高小胜还介绍，近10年来，盘塘至龙坪新洲长达28.7公里的河道左岸边滩增长发育，平均淤积幅度达2至3米，港区水深条件急剧恶化。10年前在最枯水期能停靠5000吨级货船的原港务局码头，枯水期已不能满足1000吨级货船停靠。" 如果不能及时采取工程措施控制边滩淤积，武穴港将很快变成' 死港' ，建设现代港城也将成为一句空话。" 高小胜忧心忡忡。 面对岸线资源浪费严重，港口开发利用效率较低，岸线使用缺乏产权管理等共性难题，高小胜呼吁，应实行岸线有偿使用，谁占用，谁付费。同时，加速淘汰落后港口，提升港口现代化水平和运转效率。
今年以来，当地已婉拒100多个" 两高一资" 项目落户，并停止为新建采矿企业办证。
" 黄金水道 激越长江" 之六：荆州港口集群能否挺起" 钢腰"
" 地利通西蜀，天文北照秦，风烟含越鸟，舟楫控吴人。" 诗人杜甫曾这样形容古荆州承东启西、水陆皆宜的战略" 天元" 。
凌空俯瞰，483公里岸线如长江巨龙之腰，蜿蜒揽起荆州8个县市区，也串起未来蓝图中" 一港十区" 亿吨级组合港。
怀拥黄金水道，古老荆州如何在长江经济带中挺起" 钢腰" ？
" 一港十区" 是否太密集
" 尚需爬坡补课筑牢底盘"
走进盐卡港在建的三期码头，一座大气恢弘的现代化港区跃然眼前。
这是荆州唯一的对外开放口岸和集装箱专用港区。" 目前已完成6.1万标箱的吞吐量，同比增长28.7%。今年目标是冲10万标箱。" 荆州港务集团董事长范礼建说。
盐卡港只是荆州建设的亿吨级组合港中的一个。" 十二五" 期间，荆州已全面铺开以盐卡港为主体、松滋车阳河等10个港区为组成部分的" 一港十区" 。力争到2015年，港口年吞吐量3500万吨。
对此，也有人担心，" 一港十区" 分布在荆州483公里的长江岸线上，仅松滋到江陵的118公里就分布着盐卡、柳林等七大港区，建设是否太密集？" 港口基础设施的适度超前建设，是为将来潜力发挥筑牢底盘。" 范礼建说，如今荆州港不仅为荆州服务，已辐射至襄阳、十堰、荆门及湘北常德等地。" 没想到，仅上半年，来自湖南的集装箱就比去年净增了3000多箱。"
荆州市港航局副局长周圣龙认为，在港口建设上，荆州还需补课、爬坡。一港十区' 均是针对周边货种' 术业有专攻' ，有的专做集装箱，有的主攻电煤，有的瞄准农产品。大型化与专业化符合港口发展大趋势。"
深水岸线资源不可再生
加强规划保护迫在眉睫
万里长江，险在荆江。在长江枝城至城陵矶区段，河道九曲回肠，滩槽变化频繁。 中游畅则长江畅。经过交通部项目整治，荆州段在枯水期航道最低水深可达到3.2米，可常年通行3000吨级船舶。荆州航道管理处介绍，今年秋季，长江航道还将启动新一轮大荆江航道整治项目，届时荆江段枯水期航道将达3.5米深。
值得引起注意的是，在国家投入巨资用于航道疏浚维护的同时，加大现有深水岸线的规划、保护更是迫在眉睫。
" 荆州段400多公里长江岸线中，适合建深水码头的，只有60至90公里，岸线资源不可再生，一定得' 省' 着用。" 让范礼建担忧的是，仅沙市区就有100多家小型码头运营，且多头管理，关停困难。
他呼吁：" 应借鉴江苏等地做法，对重点岸线的港口建设规定投资强度，以免乱占岸线，浪费宝贵资源。"
依托北煤南运铁路通道
走活" 煤电路港" 联动一盘棋
位于江陵县、公安县之间的荆江马家寨水道，全长6.3公里的公安长江大桥即将立起主桥墩。
它是即将开工的蒙西至华中铁路的控制性工程之一。2017年铁路通车后，" 北煤南运" 这条新的国家战略性通道，将让蒙陕甘宁等能源" 金三角" 与缺煤乏气的鄂湘赣等华中地区紧紧相连。
煤龙过江，铁水联运将在江陵港天然交汇，大荆州也将处于长江经济带与铁路经济带的结合点。
荆州市发改委介绍，荆州煤炭储配基地一期工程将于明年开工，4年后与蒙华铁路同步运营，建成6个泊位，煤炭年中转能力达2000万吨。
95%煤炭依靠外运的荆州，几年后不需再为煤而忧，甚至可能会为销煤而犯愁。多的煤
怎么办？该市发改委规划科科长赵建新介绍，荆州将依托煤、电、路、港" 四大金刚" ，配套建设电厂、煤化工和建材等项目，" 重点发展以煤炭综合利用为特征的循环经济和低碳经济，带动运输、机械制造、金融、餐饮酒店及电子商务等产业发展。"
" 黄金水道 激越长江" 之七：长江航道整治工程开工 武汉成中西部最快" 出海口"
昨日上午11时20分，在武汉东湖宾馆国际会议中心，随着交通运输部部长杨传堂一声令下，视频画面切换到长江荆江河段石首市周天河段现场。总投资43.3亿元、力争2015年底完工的长江中游荆江航道整治工程全面开工，长期困扰长江航运的上、下游连接" 瓶颈" 将被打通。
长江中游的荆江河段位于湖北枝城至湖南城陵矶之间，全长347.2公里。由于河道" 九曲回肠" ，航道演变剧烈，船舶通航条件是长江中下游最差的一段，每年枯水期船舶极易碍航，是制约长江水运发展的" 瓶颈" 。近年来，随着沿江经济的快速发展和水运需求的持续旺盛，打通荆江航道成为当务之急。
荆江航道整治工程重点对枝江至江口河段、太平口水道、斗湖堤水道、周天河段、藕池口水道、碾子湾水道、莱家铺水道、窑监大河段、铁铺至熊家洲等9个滩段的13处浅滩或不稳定航槽实施整治工程。
交通运输部总工程师徐光解读称，荆江段航道处于自然状态，水深较上下游都低，每年近半的枯水期，重庆到武汉的船舶经过此段需要减载才能通行或部分转为陆路运输，增加了物流成本，也大大降低效率。徐光表示，荆江航道整治是一个世界级的难题，长江荆江河段既是通航繁荣河段，又是防洪险段，加之荆江河段流沙量大，沙洲变幻莫测，河道游荡不定，因此整治统筹考虑了航运、防洪、生态需求，采取固滩稳槽措施，利用三峡水库清水下泄来冲深航槽。长江航道局介绍，荆江河道整治工程是通过筑坝、护滩、护岸等方式进行。 据长江航道部门介绍，目前荆江河段枯水期维护水深仅为3.2米，最多只能满足2000吨级船舶通行。通过此次航道整治，可使荆江河段在2015年达到内河一级航道标准，航道维护水深3.5米，通航保证率98％，满足4艘3000吨级驳船组成的万吨级船队和3000吨级货船双向通航要求。整治完成后，大型化船舶可正常通行，每年可节约因减载产生的运输费用1.5亿元，每年为航运带来的综合效益可达12亿元。
2003年以来的10年间，长江航道局组织国内顶级科研院校和专家学者，先后开展300多项专题研究和近10项先期工程，逐步掌握了荆江河段航道演变规律，形成了一套科学成熟的航道整治新理论新技术。
" 黄金水道 激越长江" 之八：长江中游升腾强大的" 心"
奔腾的长江、汉江穿城而过，两江汇流处，江汉关钟声激越，诉说着江城的雄宏。 自1862年汉口通商后，九省通衢、得水居中的武汉，依托长江走向世界，一度与大上海相提并论。
中山先生在《建国方略》中曾描述武汉是" 沟通大洋计划之顶水点" 、" 中西部之贸易中心" 、中国内地" 与世界交通唯一之港" 。
江河滔滔，匆匆百年。如今，中国经济引领全球，" 经济升级版" 扬帆启航。
7月21日，习近平冒雨视察武汉阳逻港。站在长江边的码头上，总书记作出了把长江" 全流域打造成黄金水道" 的重要指示。
怎样理解？如何作为？湖北、武汉着眼全局，科学定位：建设长江中游航运中心。 大城大产业
建设国家中心城市是强大" 靠山"
" 打造长江中游航运中心，除了居中的地理位置，还要有足够的经济体量，武汉要成为辐射中西部的经济中心城市，形成强大的航运要素集聚力。"9月10日，武汉新港管委会主任张林如是说。
武汉能否挑起这份重担？
且看今朝：武钢、东风两家世界500强总部在汉，140多家世界500强在此设厂，东湖高新技术产业开发区、武汉经济技术开发区、东西湖吴家山经济开发区三大国家级产业和创新平台...... 助推武汉向国家中心城市迈进。
去年，武汉GDP 达8003亿元，跃居全国城市排名第九位、副省级城市第四位。工业产值突破万亿元，形成了汽车、食品、钢铁、石化等10大支柱产业。
今年元至8月，武汉进出口总值139.6亿美元，占湖北的六成。
" 产业发展为水运提供了货源保障。" 张林介绍，今年前8个月，武汉新港65%以上的货源来自武汉本土。
随着一批大项目相继建成投产，武汉新港也将迎来黄金时代。8月13日，武汉80万吨乙烯项目投产，将形成1300亿元的相关货源；上海通用汽车江夏基地投产后，金口码头将雄起江南；白浒山港口建成后，距光谷20分钟车程，将吸引占武汉出口额27%的富士康在此中转。
上海航运交易所副总裁王坚敏表示，要成为航运中心，提升航运要素集聚力至关重要。伦敦港货运量并非首强，但凭借金融、人才、法律等优势，依旧占据国际航运中心的重要一席。
中南财经政法大学教授叶青认为，武汉在航运软实力方面有着先天优势。
武汉是长江水利、航运管理中心所在地，拥有武船、中外运长航、中远、中船重工701所、709所等百余家航运企业、造船企业和船舶设计企业，拥有长江内河沿线唯一的海事法院；武汉高校众多，每年培养航运人才2万余人，位居全国前列；武汉金融业中部第一，为航运提供了强有力的资金保障......
上海海事大学经济管理学院教授汪传旭在接受本报记者采访时建议，打造长江中游航运中心，武汉还要大力发展船舶代理、船舶登记、航运金融、航运咨询等中高端航运服务产业，形成完整产业链。
大港大" 心脏"
武汉新港吞吐能力呈现质的飞跃
走进阳逻港集装箱二期码头，只见一辆辆集装箱卡车往来穿梭，港口一片繁忙。三期工程正在如火如荼地建设，隔江相望的白浒山港也在紧张施工。
" 亿吨大港，千万标箱" 。2010年，整合了武汉、鄂州、黄冈、咸宁4市部分港口的武汉新港提出奋斗目标，港口建设驶入快车道。
" 建设中游航运中心，首要条件是港口吞吐力，正如心脏要有强大泵力。" 张林说，拥有27个港区、600多公里岸线的武汉新港，重组的当年货物吞吐量就突破1亿吨，成为长江中游首个亿吨大港。
此后，武汉新港每年以超过10%的增速发展，即便航运业低迷的今年，武汉新港前8个月实现货物吞吐量9000多万吨，集装箱吞吐量54.6万标箱，同比分别增长13.36%和10.66%。 据预测，到2015年，武汉新港货物年吞吐量突破2亿吨已无悬念，集装箱年吞吐量200万标箱亦在按期实现。
上港集团派驻的武汉港务集团总经理顾强生感叹：武汉港突飞猛进，短短几年，已从三流港口一跃成为内河一线港口。
2003年，连续亏损8年的武汉港寻求战略重组。其时，上港集团着力推进长江战略，看
好武汉的要津地位，双方一拍即合，合资成立了武汉港集装箱有限公司。
改善硬件，优化管理，武汉港活力顿生。重组前，武汉港年集装箱吞吐量仅7.8万标箱，重组后逐年攀升：11万、14万、17.8万...... 去年达到46万标箱。
2005年，双方在合作良好的基础上更进一层：上港集团参股武汉港务集团。
" 合资10年来，上港集团投入了5.7亿元。" 顾强生说，阳逻集装箱港口三期工程完工后，集装箱吞吐能力将达500万标箱。
大物流大枢纽
服务中上游的聚散能力增强
11日上午，记者在武汉巧遇在上海洋山港时采访的中远" 泛亚洋山" 号。该船大副刘柏林说，作为江海直达" 天天班" 货轮，此次装载了近300个集装箱，直驱上海。
江海直达是指货船从武汉阳逻港到上海洋山港中间不停靠，全程72小时。" 天天班" 是中远、上港集团、中海运等3家企业发起，每天开通一班江海直达货船。
据介绍，江海直达开通于2006年，由于货源不足，航运企业亏损，曾被迫三度停航。 武汉中远公司船代部副总经理张广军说，运行之初，为增加货源，船只沿途挂靠，从武汉到上海要花10多天，货主怨声载道，上游货源都绕过武汉到下游港口中转。
2010年，武汉市政府出台系列政策，弥补航运企业亏损，江海直达迅速走上正轨。 物流运输组织方式的改革，让武汉新港受益匪浅。
张林透露，有一次他去岳阳港招商，希望当地货物能到武汉中转。
" 这简直是开玩笑！" 岳阳方面觉得，两城相距不远，中转不划算。然而几个月之后，岳阳港主动找上门洽谈合作。
原来，岳阳港凑齐一船到洋山港的集装箱，需要一周以上。航运公司不挣钱，货主也不满意。而在武汉中转，3天之内即可抵达洋山港，比岳阳至少快3至5天。
张林说，由于江海直达航班准点及时，上游的泸州、宜昌、荆州、岳阳甚至河南等省的企业都愿意来汉中转货物，重庆今年也首次将部分货源放在武汉中转。
江海直达成了武汉的品牌航线，磁力日益增强，武汉新港的辐射半径也越来越大。 " 改革优化物流运输方式是一个大富矿。" 张林表示，国内企业运输成本占总成本的17%，而美国只有7.5%，成本下降空间还很大。
目前，武汉与中上游城市携手，通过水水联运、铁水联运、公水联运等多种物流方式，相继开通集装箱快巴、城际集装箱航班、小支线喂给航线，吸引长江中上游更多货源来汉中转。目前，成都至武汉新港的货运班列已试运行。
采访时，一个更好的消息传来：武汉新港试行的泸州-武汉-台湾的近洋航线将在本月底开通。武汉，离长江中游航运中心目标更进一步。
" 黄金水道 激越长江" 之九：长江澎湃 激情转型中国
万里长江，奔涌入海。黄金水道，风云激荡。历时半月，本报记者踏访沿江城市和企业，在记录、倾听和探讨中，带您一起触摸时代巨变中母亲河沸腾的心跳，共促沿江经济的繁荣发展。
万里翻卷，长驱入海。
30年前，一部《话说长江》专题片，让国人第一次完整地看到了母亲河的真实容颜。 九八抗洪、三峡工程，这条巨龙，一次次带给中华民族以澎湃的激情，成为挥之不去的时代印记。
从枉自东流的一江春水，到黄金水道流金淌银，长江经历着惊世蝶变。
在高铁疾驰、高速密织、航空发达的今天，她是否还能涛声澎湃？
历时半月，我们用相机记录大江巨变，触摸母亲河沸腾的心跳。
日夜兼程，我们眺望繁华，辉煌的灯火在江面织就灿烂星空，勾勒出一幅幅新时代的清明上河图。
长江，给我们灌溉之利，人们开沟筑渠，兴建水利，开垦出物产丰富的鱼米之乡。 长江，给我们舟楫之便，贯通东西的" 大运河" ，通江达海的" 新丝路" ，货通天下，物畅其流。
对于整个中国，长江是经济大动脉、是文化大血脉、是生命大源泉。
当中国经济发展奇迹进入第二季，用活长江战略、射出长江" 利箭" ，无疑成为打造中国经济升级版的一个新引擎。
从一域到全局，长江黄金水道将担当怎样的历史使命? 三大航运中心，借开放之风，扬改革之帆。龙头上海，牵手沿江枢纽港迎接" 自由港" 时代，一条黄金水道串起全流域的海洋梦；江城武汉，擦亮江海直达金字招牌，借力登高国家中心城市；山城重庆，抢占内陆滨江开放高地，立志建成长江上游的航运中心。
十大亿吨大港，跳跃经济新脉动，由单纯追求吞吐量的增长，到多元化经营、延伸产业链，发展高附加值航运服务业，一座座现代港城次第崛起，为经济转型增添新动力。
沿江7省2市，同心同行，合力合作。用好黄金水道，推动沿江内陆腹地梯度开发、开放发展，长江经济板块转型升级步伐加快，战略份量与日俱增。
万里江涛，流淌着辉煌岁月；百舸争流，激荡起发展忧思。
与世界上其他黄金水道相比，长江的航运潜力还有待释放、" 黄金" 成色还有待提纯-- 地方壁垒如何打破？长江何时" 拧成一股绳" ？
化工、医药、造纸等" 三高" 产业争相布局沿江，污染隐患如何消除？
港口争抢货源、船企恶性竞争、岸线无偿掠夺，航运未来驶向何方？
极目畅想，期待黄金水道实至名归。
贯彻习总书记重要讲话精神，本报推出大型系列报道
黄金水道激越长江
" 黄金水道 激越长江" 之一：锻造引擎 驭龙而飞
湖北日报讯 （本报报道组）在三峡工程实现蓄水、发电、通航三大目标10年之后，中国第一大河--长江正由全球最大的港口上海港领航，湖北、重庆等7省2市的众多港口组建" 联合舰队" ，为中国经济输送新能量。
一个多月前，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平冒雨视察武汉新港阳逻集装箱港区时语重心长地强调，长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，努力把全流域打造成黄金水道。
7月初，长江入海口的龙头城市上海，获国务院批准设立中国首个自由贸易试验区，洋山港和外高桥等28.78平方公里区域，将成为中国大陆最开放区域。超越" 特区" 、" 新区" 的更高层级开放，将使上海乃至长江经济带成为中国经济升级版的新引擎。
万里长江，曾经野性难驯，抗洪记忆刻骨铭心。仅仅10年，受益于三峡工程改善通航条件和沿江堤防加固，长江成长为全球最繁忙的内河，上海港荣升世界第一大港；武汉新港历史性地突破亿吨吞吐量，向" 千万标箱" 进军。
重庆、岳阳、南京等长江沿线10个亿吨大港，舞动城市经济活力，让长江经济带进入黄金发展期。去年，宜宾以下的7省2市GDP 总量达到21.8万亿元，占全国四成多。 浩荡江水，其势奔涌。借助新一轮改革开放东风，长江这艘巨轮将承载广袤的中西部腹地，拉动中国经济腾飞。
长江流域城市如何加强合作？黄金水道如何流金淌银？为贯彻习总书记在鄂视察时的重要讲话精神，今起，本报推出大型系列报道" 黄金水道 激越长江" 。报道组兵分两路，分别从上游" 长江第一城" 宜宾和下游" 中国最大城市" 上海出发，相向而行，踏访沿江城市和企业，带您触摸黄金水道的脉动，共促沿江经济的繁荣。
" 黄金水道 激越长江" 之二：八百里皖江腾飞看芜湖
长江流经安徽的400余公里，人称" 皖江" 。
沿江地带，自古即是安徽经济最为活跃的区域。500年前，徽商一脉取道芜湖，构建了全国商业版图。现在，这里也是安徽工商实力的精华。
譬如芜湖，长江古埠、皖之中坚。史上曾是" 四大米市" 之一，而今工业实力与省会合肥旗鼓相当，芜湖经济增速已连续14个季度位居安徽省第一。
且看芜湖生就一张怎样的" 翅膀"--
大物流超越上港集团
芜湖港储运公司称雄全国
芜湖港储运股份有限公司2012年年报显示，去年收入323.9亿元，居全国港口类上市公司第一位。据称，超过了长江上最具实力的上港集团。其中，仅有1.8亿元收入来自港口装卸，高达320亿元的收入，来自现代物流。
发力现代物流，原因是港口装卸中转业务竞争日益激烈，收入微薄。
2010年12月，芜湖港与淮南矿业集团实现战略重组。从单一的港口装卸中转服务，转变成集煤炭、集装箱、铁路运输、大宗生产资料商贸等为一体的大型综合性现代物流企业。
芜湖港储运股份有限公司旗下淮矿现代物流公司党委书记窦永虎介绍，物流业务增速快，主要受益于该公司与大型生产企业、区域经销商合作的经营模式，形成在钢材、建材集成供应等产品领域的经营特色。
2日，记者在该公司打造的斯迪尔平台钢材网上交易系统上看到，商家下订单并付款后，斯迪尔平台会将发货信息发送给钢厂，同时仓库接到提货信息。运输过程由第三方运输公司承担，淮矿物流对运输过程进行GPS 实时监控录像。" 全部钢材的入库、出库信息都可以即时查询。" 窦永虎说。
目前，淮矿物流在全国有33个仓库，客户可以选择最近的仓库提货。先进便捷的物流体系，吸引了周边地区不少公司慕名前来。湖北华中有色金属有限公司已成为芜湖港储运公司的第一大客户，占芜湖港全部营业收入的9.53%。
正是依托强大的物流吞吐能力，国产自主品牌急先锋奇瑞汽车、亚洲最大的水泥和型材产业、全国最大的空调生产基地以及11家本土上市公司等在芜湖如虎添翼，做大做强。 面向未来，该公司确立了" 沿长江黄金水道发展，构建集商流、物流、资金流、信息流为一体的综合物流服务体系" 的发展方针。" 十二五" 期间，一个年交易额达千亿元的港口物流园区，将改写港口企业的传统经营格局。
合肥外贸集装箱绕道南京出口
芜湖港务实应对舍近求远
安徽省每年有100多万标箱的外贸集装箱，约70%流向江苏和上海。
一个有趣的现象是，合肥市的外贸集装箱，不是选择芜湖港，反而大多选择南京港。要知道，合肥到南京的距离，比到芜湖的距离远几十公里。
一位港航人士算过一笔账：以40英尺集装箱为例，从合肥出发经芜湖港至上海洋山港，各项费用总计5738元；经南京港到洋山港，总计5900元，芜湖的价格优势约为162元。 距离短、价格优，为何合肥外贸集装箱舍近求远？
原来，江苏省、南京市对于集装箱物流采取了" 减免、奖励" 等一系列优惠政策，货主积极性大大提高；南京港开往上海洋山港的班轮密度，明显高于芜湖港。综合选择，货主对南京港更为青睐。
芜湖市商务局口岸办副主任汤友斌介绍，芜湖也在强化全流域合作意识，正加紧港口扩容，目前已具备100万标箱的中转能力，全力喂给上海洋山港。为避免" 吃不饱" ，市政府正着手出台一系列优惠政策。
大服务提升港航产业价值
现代航运服务业值得借鉴
驱车芜湖市三山船舶工业园，长江边上，芜湖新联船厂正在为新加坡船东建造大型散货船，预计明年5月交付。
作为安徽省规模最大的国有造船企业，芜湖新联造船有限公司出口激增2.2倍，今年7月份散货船出口额约占当月芜湖市外贸出口额的17%。
熬过" 寒冬" ，得益于新联公司重新调整产品方向，定位高科技、高附加值的细分市场，提高接单质量，主攻海洋工程船、特种船，打造品牌产品。
围绕造船、配套、维修、服务、研发、市场交易，芜湖借力航运服务业，打造经济发展新的增长极。
芜湖中山南路是全国闻名的船舶中介一条街，大大小小的船舶中介密布，很多人都到这里来进行二手船买卖。去年，这里船舶商品交易额达14亿元，介绍船员劳务近万人次。" 发展现代航运服务，是应对长江流域港口激烈竞争的必然之举。" 上海航运交易所副总裁王坚敏认为，分析国际航运服务业发达的伦敦、鹿特丹、纽约、香港、新加坡等城市经验，发展现代航运服务业，将有助于提升长江黄金水道的港航产业价值。
芜湖市发改委也表示，现代航运服务业将有力推动芜湖城市经济的转型升级。
" 黄金水道 激越长江" 之三：宜昌如何跃入" 大港时代"
宜昌自古为" 川鄂咽喉" ，上控巴蜀，下扼荆襄，长江在这里转入宽阔平缓的中游，举世瞩目的三峡工程和葛洲坝工程，让宜昌抓住机遇，因坝而兴，两度升华。
大坝建设带来的投资高潮成为过去，宜昌下一轮起跳的支点在哪里？
上月，宜昌市委、市政府讨论通过《加快推进三峡枢纽港发展的工作方案》，" 以港兴城、港城同兴" ，大港时代徐徐启幕。
普通游客量同比上升六成
客运：期待游轮经济成为突破口
宜昌与重庆一样，还在挖掘水上旅游黄金。
8月30日，来自湖南邵阳市的游客赵全志一家五口，准备登上宜昌" 长江三峡6号" 观光游轮，参观" 两坝一峡" 。游轮从三峡游客中心始发，过葛洲坝船闸，经停三游洞、三峡人家等风景区专用码头，最终停靠三斗坪或黄陵庙码头。
宜昌市交运集团旅游客运部营销副经理花姗姗介绍，这艘游轮造价2000万元，有近2000平方米的游客观光面积，是目前三峡区域装备最先进的短线观光游轮。
在长江上，这样的豪华游轮集中游弋在风光旖旎的长江三峡江段。相对于涉外豪华游轮动辄2000多元的游览价格，" 长江三峡6号" 的游览价格不到300元，成为普通民众欢迎的" 小清新" 。
花姗姗介绍，" 中八条" 实施以来，高端线路客流骤降，但大众消费线路的客流同比上升六成，40%的游客来自省外，很多游客特地驾车前来，再乘坐游轮观光。
抓住" 漂浮在黄金水道上的巨大商机" ，宜昌正在摆脱过境游，将游轮经济作为打造旅游目的地的突破口。
在长江与黄柏河交汇处，三峡游轮中心正在筹建。它集游轮靠泊补给、游客驻留观光、旅游中转集散、旅游信息发布等多功能于一体，致力打造" 三峡游轮母港" 。
力争早日建成保税物流园
货运：壮大云池港
由宜昌猇亭沿江驱车向南，一座占地1200亩的港口昼夜繁忙，这里是宜昌外贸首选口岸--云池港。
" 以宜化、兴发为代表的化工企业，以长江、惠宜为代表的陶瓷出口企业，以奥美、光盛为代表的纺织企业等五六十家大企业都与我们展开业务合作，货物从宜昌水运口岸可直抵世界各地。" 宜昌港务集团副总经理庞小波说，近两年，港口每年为宜昌企业节约物流成本5000多万元。
云池港的腾飞，与长江沿线城市合作密切相关。
庞小波介绍，云池港除了开通" 宜昌-上海" 直达，还开通" 宜昌-武汉-洋山" 水水中转。利用宜昌始发班轮和中转中心的优势，上游与万州、重庆港合作做好货源对接，下游与九江、岳阳、荆州港牵手，让更多流向川渝的集装箱货源在宜昌高效中转。
今年头7个月，云池港共完成6.36万标箱吞吐量，同比增长53.3%；始发班轮207航次，同比增长45.7%。
安琪酵母进出口事业部总经理刘劲松说，港口二期工程竣工后，紫云铁路专用线将引入。" 那时云池港的水铁陆综合转运形成，企业物流成本还要降低。"
目前，云池新港区已建成5000吨级泊位4个，具备40万标箱的通过能力。下一步将力争早日建成保税物流园，迈入与重庆寸滩港看齐的百万标箱大港行列。
构建多式联运体系
物流园：瞄准翻坝新商机
三峡大坝船闸提前20年达到通行最大能力，宜昌从中看到了新的商机。
该市交通局副局长胡朝晖介绍，解决难题，需在翻坝高速转运基础上，在宜昌构建多式联运体系，让三峡枢纽港（宜昌重点港区的集群统称）成为肩挑重庆和武汉两大航运中心的支点。
按规划，三峡枢纽港突出翻坝中转、三峡旅游等功能定位，建设三峡（秭归）茅坪物流园、太平溪物流园、云池物流园等10个综合物流园区。
宜昌市发改委物流办主任熊文冲说，建设秭归翻坝物流园，其构想是将重庆、四川的货物引进来后，加工、升级再分销。" 现代物流是新兴产业，需要耐心培育。假以时日，蓝图终将绘就。"
" 黄金水道 激越长江" 之四：九江港--沿江产业扩张的机遇与隐忧
从安徽芜湖到江西九江，只能坐K 字头列车，耗时相当于乘动车从上海到武汉。
史上同为五口通商口岸，现今各自均为相邻两省的" 双核" 之一，九江与芜湖不想PK 都有点难。
九江的纠结在于，坐拥江西省唯一襟江带湖、通江达海的黄金水道门户，九江港占据天时地利人和，奈何冒出许多竞争对手，货源分流；而且，依托港口之利，沿江该摆放哪些产业，才有港城的明天？
港口建设突飞猛进
沿江开发如火如荼
4日14时，从四川泸州到上海的长航集远0321号货轮，缓缓泊靠在上港集团九江港务公司的集装箱码头。
船长敬基学介绍，长江航线一路只停靠两三个港口，九江是必停之站。
记者看到，4个小时内，就有7条货船在九江港停靠、装卸货物。
离码头几公里处，是穿城而过的京九铁路大动脉。" 码头正在规划建铁路连接线，发展铁水联运。" 上港集团九江港务公司总经理沈伟称，与京九铁路相连后，运输成本将大幅降低，货源不足的问题有望解决。
2008年，上港集团重组了濒临倒闭的九江港并使其重获新生。截至去年，该公司货物吞吐量、集装箱数量、资产总额、员工收入等各项指标，均实现翻番。
" 九江港务公司的壮大是九江港的一个缩影。" 九江市港口管理局港口科科长余方介绍，九江港5000吨级以上泊位去年已达37个；港口经营主体从上港集团一家扩大到150余家；货物吞吐量去年达5000多万吨。
九江市口岸办介绍，九江港的货源40%来自九江，50%来自南昌等省内城市，10%来自邻省。九江港已成为赣北货物集散中心。
元至8月，在航运业极度低迷之下，九江港货物吞吐量依然保持了两位数增幅。 逆势增长原因何在？丰章良回答：工业兴港。
丰章良是九江市去年专门成立的沿江开放开发领导小组办公室副主任。加大招商引资力度，一批大项目落户九江，沿江工业" 红似火" 。
数据显示，九江市去年实现GDP1420亿元，财政收入240亿元。其中，沿江7个县市区占了七成以上。
重化工密集带来隐忧
临港产业如何布局
翻开九江市的工业布局图不难发现，密集布局在长江边的大多是钢铁、水泥、建材、石化等产业。
九江市沿江办举例：台湾亚东水泥第6条生产线即将投产，年产能将达800万吨；香港理文造纸、理文化工总投资140多亿元，分八期建设；九江石化是其最大企业，年产值已突破300亿元；产值过百亿元的萍钢集团也搬迁到了长江边......
今年元至8月，九江港完成货物吞吐量2701万吨，其中煤炭、石油、矿石、水泥等五大类吞吐量就超过了2200万吨。
九江港是我国最早开放的一类对外贸易口岸。去年，江西省提出昌九一体化" 双核" 战略。做强九江港，可谓天时、地利、人和。
" 如此重要的港口，密集发展重化工产业，值得商榷。" 九江市口岸办相关负责人表示，重化工带来了GDP ，但也给长江埋下了污染隐患。如果防范不到位，就会出现" 坐在垃圾堆旁吃鲍鱼，开着宝马喝污水" 的局面。
但九江市工信委总经济师丁格非表示，这些重化工项目都经过了严格环评，不会出现重大污染事件。
业内人士建议，长江黄金水道优势应该向腹地延伸，沿江发展重化工要建立生态保护带。 更有人质疑，九江应调整重化工独大的工业格局，发展高新技术等战略新兴产业。 问题是，高新技术产品会选择水路运输吗？
企业建码头热情高
开发岸线资源需统筹规划
九江岸线152公里，目前已拥有港口经营主体150余家，平均每公里一家。
" 九江港口快速发展，行业过度竞争不可避免。" 上港集团九江港务公司相关人士表示，其集装箱码头设计年吞吐量30万标箱，目前只达到16万标箱。规划中的16个5000吨级泊位只建了2个，公司会根据市场走势考虑二期项目何时动工。
业内人士透露，九江港的码头大部分是货主码头。如理文造纸、理文化工今年将建成6个5000吨级泊位，萍钢、九鼎物流、神华集团等都在建码头。
一位港口人士分析，水路运输成本是公路的十分之一，重化工企业有了码头后，运输成本会大大降低。
" 我们鼓励市场竞争！" 九江市港口管理局相关负责人表示，港口建设属于市场行为，企业会根据市场走势来考虑码头建设。货主码头与公用码头一样，都具备对外经营资质。 沈伟表示，江西省部分区域货物通过广东、福建、浙江出海，分散了九江港的货源。如何在昌九一体化战略引领下做大九江港，值得社会思考并付出努力。
九江市委、市政府也高度重视港口码头经营秩序。今年对沿江" 小、乱、散、低" 码头进行专项整治，取缔了15家无证码头，整合搬迁36家，完善资质11家。
九江市口岸办副主任习晓灵建议，岸线是稀缺资源，政府应引导产业合理占用岸线，实现港口、产业的最佳配置。
" 黄金水道 激越长江" 之五：港城武穴的受困与转型
5日，滨江港城武穴轻笼薄纱。
背靠大别山，南望庐山，依偎长江。地处长江中下游分界线和黄金分割点区域的武穴港，堪称要津。当年在中山先生的《建国方略》中亦有提及，可见其重要性。
地盘小，无矿藏，港城武穴只有" 靠水吃水" 。当工业化的浪潮袭来，她立即变得生动，成长为黄冈市的首强县市。
武穴县委书记吴美景说，武穴因港而生，1953年迁城，1987年改名，皆因长江；如今
转型升级，也因长江。
田镇探索：开发长江，勿使岸线资源变枯竭
" 港口资源是我们的核心战略资源和最大优势，下一步将整合码头资源，为优质产业腾挪发展空间。" 在田镇办事处刘堂贵看来，长江岸线已经不够用。
田镇，一个约20公里长的带状乡镇，与长江" 并肩而行" 。这里正着力打造武穴工业集中区、城乡一体示范区和两型社会试验区，被寄予厚望。
依托港口，田镇建材化工园、医药化工园、现代物流园、船舶制造园建设如火如荼。 祥云集团是全国知名的大型磷复肥生产企业，原料、产品" 两头" 在外。去年，公司将新厂区放在田镇。董事会秘书查炎华说，" 尽管武穴不产磷矿，原料成本高一点，但成品漂洋过海成本低，在市场上仍有竞争优势。"
武穴港航局局长高小胜告诉我们：沿江经济总量占全市份额接近80%；水路货运量占全市50%，而全国这一比例仅为9.6%......武穴经济对长江的依存度，全省罕见。
今天的武穴，岸线已然成为最抢手的资源。在田镇，几乎每家企业都建有自己的码头。 高小胜介绍，武穴深水岸线17.8公里，可常年停靠千吨级以上船舶。目前，已利用的就达13.5公里，有各类码头65座，泊位105个，建设密度居黄冈市之首。
如何合理开发利用好宝贵的岸线资源？这一问题已引起武穴关注，该市已开始整合码头资源。
然而，这无疑是一块难啃的" 骨头" 。
港城呼唤：保护长江，自觉行动才有未来
临港产业蓬勃发展，为当地经济发展提供强力支撑。与此同时，如何保护好、利用好长江水资源，也成为摆在港城武穴面前的一道难题。
吴美景说：" 对黄金水道，要使用它，也要保护它，否则母亲河将变成臭水沟。"
放眼武穴，华新垃圾焚烧利用、恒龙塑业废旧塑料回收、亚东低温余热发电、祥云集团碧水循环利用等22个循环经济项目风生水起。
该市已决定，2015年以前，将17家医药化工企业迁出滨江地带，在搬迁中转型升级。 对航道保护和岸线整治，武穴也拿出具体行动。
在建的武穴港件杂货码头，是目前长江北岸下至安庆、上至阳逻间最大公用件杂货码头。然而，由于受水流减缓、非法采砂等影响，该码头正面临一场危机--仅两年时间，该处河床已抬高近5米。
目前，武穴已申请3.5亿元专项资金，对淤塞航道清淤。可见，长江黄金水道的维护费用高昂。
高小胜还介绍，近10年来，盘塘至龙坪新洲长达28.7公里的河道左岸边滩增长发育，平均淤积幅度达2至3米，港区水深条件急剧恶化。10年前在最枯水期能停靠5000吨级货船的原港务局码头，枯水期已不能满足1000吨级货船停靠。" 如果不能及时采取工程措施控制边滩淤积，武穴港将很快变成' 死港' ，建设现代港城也将成为一句空话。" 高小胜忧心忡忡。 面对岸线资源浪费严重，港口开发利用效率较低，岸线使用缺乏产权管理等共性难题，高小胜呼吁，应实行岸线有偿使用，谁占用，谁付费。同时，加速淘汰落后港口，提升港口现代化水平和运转效率。
今年以来，当地已婉拒100多个" 两高一资" 项目落户，并停止为新建采矿企业办证。
" 黄金水道 激越长江" 之六：荆州港口集群能否挺起" 钢腰"
" 地利通西蜀，天文北照秦，风烟含越鸟，舟楫控吴人。" 诗人杜甫曾这样形容古荆州承东启西、水陆皆宜的战略" 天元" 。
凌空俯瞰，483公里岸线如长江巨龙之腰，蜿蜒揽起荆州8个县市区，也串起未来蓝图中" 一港十区" 亿吨级组合港。
怀拥黄金水道，古老荆州如何在长江经济带中挺起" 钢腰" ？
" 一港十区" 是否太密集
" 尚需爬坡补课筑牢底盘"
走进盐卡港在建的三期码头，一座大气恢弘的现代化港区跃然眼前。
这是荆州唯一的对外开放口岸和集装箱专用港区。" 目前已完成6.1万标箱的吞吐量，同比增长28.7%。今年目标是冲10万标箱。" 荆州港务集团董事长范礼建说。
盐卡港只是荆州建设的亿吨级组合港中的一个。" 十二五" 期间，荆州已全面铺开以盐卡港为主体、松滋车阳河等10个港区为组成部分的" 一港十区" 。力争到2015年，港口年吞吐量3500万吨。
对此，也有人担心，" 一港十区" 分布在荆州483公里的长江岸线上，仅松滋到江陵的118公里就分布着盐卡、柳林等七大港区，建设是否太密集？" 港口基础设施的适度超前建设，是为将来潜力发挥筑牢底盘。" 范礼建说，如今荆州港不仅为荆州服务，已辐射至襄阳、十堰、荆门及湘北常德等地。" 没想到，仅上半年，来自湖南的集装箱就比去年净增了3000多箱。"
荆州市港航局副局长周圣龙认为，在港口建设上，荆州还需补课、爬坡。一港十区' 均是针对周边货种' 术业有专攻' ，有的专做集装箱，有的主攻电煤，有的瞄准农产品。大型化与专业化符合港口发展大趋势。"
深水岸线资源不可再生
加强规划保护迫在眉睫
万里长江，险在荆江。在长江枝城至城陵矶区段，河道九曲回肠，滩槽变化频繁。 中游畅则长江畅。经过交通部项目整治，荆州段在枯水期航道最低水深可达到3.2米，可常年通行3000吨级船舶。荆州航道管理处介绍，今年秋季，长江航道还将启动新一轮大荆江航道整治项目，届时荆江段枯水期航道将达3.5米深。
值得引起注意的是，在国家投入巨资用于航道疏浚维护的同时，加大现有深水岸线的规划、保护更是迫在眉睫。
" 荆州段400多公里长江岸线中，适合建深水码头的，只有60至90公里，岸线资源不可再生，一定得' 省' 着用。" 让范礼建担忧的是，仅沙市区就有100多家小型码头运营，且多头管理，关停困难。
他呼吁：" 应借鉴江苏等地做法，对重点岸线的港口建设规定投资强度，以免乱占岸线，浪费宝贵资源。"
依托北煤南运铁路通道
走活" 煤电路港" 联动一盘棋
位于江陵县、公安县之间的荆江马家寨水道，全长6.3公里的公安长江大桥即将立起主桥墩。
它是即将开工的蒙西至华中铁路的控制性工程之一。2017年铁路通车后，" 北煤南运" 这条新的国家战略性通道，将让蒙陕甘宁等能源" 金三角" 与缺煤乏气的鄂湘赣等华中地区紧紧相连。
煤龙过江，铁水联运将在江陵港天然交汇，大荆州也将处于长江经济带与铁路经济带的结合点。
荆州市发改委介绍，荆州煤炭储配基地一期工程将于明年开工，4年后与蒙华铁路同步运营，建成6个泊位，煤炭年中转能力达2000万吨。
95%煤炭依靠外运的荆州，几年后不需再为煤而忧，甚至可能会为销煤而犯愁。多的煤
怎么办？该市发改委规划科科长赵建新介绍，荆州将依托煤、电、路、港" 四大金刚" ，配套建设电厂、煤化工和建材等项目，" 重点发展以煤炭综合利用为特征的循环经济和低碳经济，带动运输、机械制造、金融、餐饮酒店及电子商务等产业发展。"
" 黄金水道 激越长江" 之七：长江航道整治工程开工 武汉成中西部最快" 出海口"
昨日上午11时20分，在武汉东湖宾馆国际会议中心，随着交通运输部部长杨传堂一声令下，视频画面切换到长江荆江河段石首市周天河段现场。总投资43.3亿元、力争2015年底完工的长江中游荆江航道整治工程全面开工，长期困扰长江航运的上、下游连接" 瓶颈" 将被打通。
长江中游的荆江河段位于湖北枝城至湖南城陵矶之间，全长347.2公里。由于河道" 九曲回肠" ，航道演变剧烈，船舶通航条件是长江中下游最差的一段，每年枯水期船舶极易碍航，是制约长江水运发展的" 瓶颈" 。近年来，随着沿江经济的快速发展和水运需求的持续旺盛，打通荆江航道成为当务之急。
荆江航道整治工程重点对枝江至江口河段、太平口水道、斗湖堤水道、周天河段、藕池口水道、碾子湾水道、莱家铺水道、窑监大河段、铁铺至熊家洲等9个滩段的13处浅滩或不稳定航槽实施整治工程。
交通运输部总工程师徐光解读称，荆江段航道处于自然状态，水深较上下游都低，每年近半的枯水期，重庆到武汉的船舶经过此段需要减载才能通行或部分转为陆路运输，增加了物流成本，也大大降低效率。徐光表示，荆江航道整治是一个世界级的难题，长江荆江河段既是通航繁荣河段，又是防洪险段，加之荆江河段流沙量大，沙洲变幻莫测，河道游荡不定，因此整治统筹考虑了航运、防洪、生态需求，采取固滩稳槽措施，利用三峡水库清水下泄来冲深航槽。长江航道局介绍，荆江河道整治工程是通过筑坝、护滩、护岸等方式进行。 据长江航道部门介绍，目前荆江河段枯水期维护水深仅为3.2米，最多只能满足2000吨级船舶通行。通过此次航道整治，可使荆江河段在2015年达到内河一级航道标准，航道维护水深3.5米，通航保证率98％，满足4艘3000吨级驳船组成的万吨级船队和3000吨级货船双向通航要求。整治完成后，大型化船舶可正常通行，每年可节约因减载产生的运输费用1.5亿元，每年为航运带来的综合效益可达12亿元。
2003年以来的10年间，长江航道局组织国内顶级科研院校和专家学者，先后开展300多项专题研究和近10项先期工程，逐步掌握了荆江河段航道演变规律，形成了一套科学成熟的航道整治新理论新技术。
" 黄金水道 激越长江" 之八：长江中游升腾强大的" 心"
奔腾的长江、汉江穿城而过，两江汇流处，江汉关钟声激越，诉说着江城的雄宏。 自1862年汉口通商后，九省通衢、得水居中的武汉，依托长江走向世界，一度与大上海相提并论。
中山先生在《建国方略》中曾描述武汉是" 沟通大洋计划之顶水点" 、" 中西部之贸易中心" 、中国内地" 与世界交通唯一之港" 。
江河滔滔，匆匆百年。如今，中国经济引领全球，" 经济升级版" 扬帆启航。
7月21日，习近平冒雨视察武汉阳逻港。站在长江边的码头上，总书记作出了把长江" 全流域打造成黄金水道" 的重要指示。
怎样理解？如何作为？湖北、武汉着眼全局，科学定位：建设长江中游航运中心。 大城大产业
建设国家中心城市是强大" 靠山"
" 打造长江中游航运中心，除了居中的地理位置，还要有足够的经济体量，武汉要成为辐射中西部的经济中心城市，形成强大的航运要素集聚力。"9月10日，武汉新港管委会主任张林如是说。
武汉能否挑起这份重担？
且看今朝：武钢、东风两家世界500强总部在汉，140多家世界500强在此设厂，东湖高新技术产业开发区、武汉经济技术开发区、东西湖吴家山经济开发区三大国家级产业和创新平台...... 助推武汉向国家中心城市迈进。
去年，武汉GDP 达8003亿元，跃居全国城市排名第九位、副省级城市第四位。工业产值突破万亿元，形成了汽车、食品、钢铁、石化等10大支柱产业。
今年元至8月，武汉进出口总值139.6亿美元，占湖北的六成。
" 产业发展为水运提供了货源保障。" 张林介绍，今年前8个月，武汉新港65%以上的货源来自武汉本土。
随着一批大项目相继建成投产，武汉新港也将迎来黄金时代。8月13日，武汉80万吨乙烯项目投产，将形成1300亿元的相关货源；上海通用汽车江夏基地投产后，金口码头将雄起江南；白浒山港口建成后，距光谷20分钟车程，将吸引占武汉出口额27%的富士康在此中转。
上海航运交易所副总裁王坚敏表示，要成为航运中心，提升航运要素集聚力至关重要。伦敦港货运量并非首强，但凭借金融、人才、法律等优势，依旧占据国际航运中心的重要一席。
中南财经政法大学教授叶青认为，武汉在航运软实力方面有着先天优势。
武汉是长江水利、航运管理中心所在地，拥有武船、中外运长航、中远、中船重工701所、709所等百余家航运企业、造船企业和船舶设计企业，拥有长江内河沿线唯一的海事法院；武汉高校众多，每年培养航运人才2万余人，位居全国前列；武汉金融业中部第一，为航运提供了强有力的资金保障......
上海海事大学经济管理学院教授汪传旭在接受本报记者采访时建议，打造长江中游航运中心，武汉还要大力发展船舶代理、船舶登记、航运金融、航运咨询等中高端航运服务产业，形成完整产业链。
大港大" 心脏"
武汉新港吞吐能力呈现质的飞跃
走进阳逻港集装箱二期码头，只见一辆辆集装箱卡车往来穿梭，港口一片繁忙。三期工程正在如火如荼地建设，隔江相望的白浒山港也在紧张施工。
" 亿吨大港，千万标箱" 。2010年，整合了武汉、鄂州、黄冈、咸宁4市部分港口的武汉新港提出奋斗目标，港口建设驶入快车道。
" 建设中游航运中心，首要条件是港口吞吐力，正如心脏要有强大泵力。" 张林说，拥有27个港区、600多公里岸线的武汉新港，重组的当年货物吞吐量就突破1亿吨，成为长江中游首个亿吨大港。
此后，武汉新港每年以超过10%的增速发展，即便航运业低迷的今年，武汉新港前8个月实现货物吞吐量9000多万吨，集装箱吞吐量54.6万标箱，同比分别增长13.36%和10.66%。 据预测，到2015年，武汉新港货物年吞吐量突破2亿吨已无悬念，集装箱年吞吐量200万标箱亦在按期实现。
上港集团派驻的武汉港务集团总经理顾强生感叹：武汉港突飞猛进，短短几年，已从三流港口一跃成为内河一线港口。
2003年，连续亏损8年的武汉港寻求战略重组。其时，上港集团着力推进长江战略，看
好武汉的要津地位，双方一拍即合，合资成立了武汉港集装箱有限公司。
改善硬件，优化管理，武汉港活力顿生。重组前，武汉港年集装箱吞吐量仅7.8万标箱，重组后逐年攀升：11万、14万、17.8万...... 去年达到46万标箱。
2005年，双方在合作良好的基础上更进一层：上港集团参股武汉港务集团。
" 合资10年来，上港集团投入了5.7亿元。" 顾强生说，阳逻集装箱港口三期工程完工后，集装箱吞吐能力将达500万标箱。
大物流大枢纽
服务中上游的聚散能力增强
11日上午，记者在武汉巧遇在上海洋山港时采访的中远" 泛亚洋山" 号。该船大副刘柏林说，作为江海直达" 天天班" 货轮，此次装载了近300个集装箱，直驱上海。
江海直达是指货船从武汉阳逻港到上海洋山港中间不停靠，全程72小时。" 天天班" 是中远、上港集团、中海运等3家企业发起，每天开通一班江海直达货船。
据介绍，江海直达开通于2006年，由于货源不足，航运企业亏损，曾被迫三度停航。 武汉中远公司船代部副总经理张广军说，运行之初，为增加货源，船只沿途挂靠，从武汉到上海要花10多天，货主怨声载道，上游货源都绕过武汉到下游港口中转。
2010年，武汉市政府出台系列政策，弥补航运企业亏损，江海直达迅速走上正轨。 物流运输组织方式的改革，让武汉新港受益匪浅。
张林透露，有一次他去岳阳港招商，希望当地货物能到武汉中转。
" 这简直是开玩笑！" 岳阳方面觉得，两城相距不远，中转不划算。然而几个月之后，岳阳港主动找上门洽谈合作。
原来，岳阳港凑齐一船到洋山港的集装箱，需要一周以上。航运公司不挣钱，货主也不满意。而在武汉中转，3天之内即可抵达洋山港，比岳阳至少快3至5天。
张林说，由于江海直达航班准点及时，上游的泸州、宜昌、荆州、岳阳甚至河南等省的企业都愿意来汉中转货物，重庆今年也首次将部分货源放在武汉中转。
江海直达成了武汉的品牌航线，磁力日益增强，武汉新港的辐射半径也越来越大。 " 改革优化物流运输方式是一个大富矿。" 张林表示，国内企业运输成本占总成本的17%，而美国只有7.5%，成本下降空间还很大。
目前，武汉与中上游城市携手，通过水水联运、铁水联运、公水联运等多种物流方式，相继开通集装箱快巴、城际集装箱航班、小支线喂给航线，吸引长江中上游更多货源来汉中转。目前，成都至武汉新港的货运班列已试运行。
采访时，一个更好的消息传来：武汉新港试行的泸州-武汉-台湾的近洋航线将在本月底开通。武汉，离长江中游航运中心目标更进一步。
" 黄金水道 激越长江" 之九：长江澎湃 激情转型中国
万里长江，奔涌入海。黄金水道，风云激荡。历时半月，本报记者踏访沿江城市和企业，在记录、倾听和探讨中，带您一起触摸时代巨变中母亲河沸腾的心跳，共促沿江经济的繁荣发展。
万里翻卷，长驱入海。
30年前，一部《话说长江》专题片，让国人第一次完整地看到了母亲河的真实容颜。 九八抗洪、三峡工程，这条巨龙，一次次带给中华民族以澎湃的激情，成为挥之不去的时代印记。
从枉自东流的一江春水，到黄金水道流金淌银，长江经历着惊世蝶变。
在高铁疾驰、高速密织、航空发达的今天，她是否还能涛声澎湃？
历时半月，我们用相机记录大江巨变，触摸母亲河沸腾的心跳。
日夜兼程，我们眺望繁华，辉煌的灯火在江面织就灿烂星空，勾勒出一幅幅新时代的清明上河图。
长江，给我们灌溉之利，人们开沟筑渠，兴建水利，开垦出物产丰富的鱼米之乡。 长江，给我们舟楫之便，贯通东西的" 大运河" ，通江达海的" 新丝路" ，货通天下，物畅其流。
对于整个中国，长江是经济大动脉、是文化大血脉、是生命大源泉。
当中国经济发展奇迹进入第二季，用活长江战略、射出长江" 利箭" ，无疑成为打造中国经济升级版的一个新引擎。
从一域到全局，长江黄金水道将担当怎样的历史使命? 三大航运中心，借开放之风，扬改革之帆。龙头上海，牵手沿江枢纽港迎接" 自由港" 时代，一条黄金水道串起全流域的海洋梦；江城武汉，擦亮江海直达金字招牌，借力登高国家中心城市；山城重庆，抢占内陆滨江开放高地，立志建成长江上游的航运中心。
十大亿吨大港，跳跃经济新脉动，由单纯追求吞吐量的增长，到多元化经营、延伸产业链，发展高附加值航运服务业，一座座现代港城次第崛起，为经济转型增添新动力。
沿江7省2市，同心同行，合力合作。用好黄金水道，推动沿江内陆腹地梯度开发、开放发展，长江经济板块转型升级步伐加快，战略份量与日俱增。
万里江涛，流淌着辉煌岁月；百舸争流，激荡起发展忧思。
与世界上其他黄金水道相比，长江的航运潜力还有待释放、" 黄金" 成色还有待提纯-- 地方壁垒如何打破？长江何时" 拧成一股绳" ？
化工、医药、造纸等" 三高" 产业争相布局沿江，污染隐患如何消除？
港口争抢货源、船企恶性竞争、岸线无偿掠夺，航运未来驶向何方？
极目畅想，期待黄金水道实至名归。