高级线路工复习题
1、什么是钢轨接头阻力？（5分）
答：钢轨两端接头处（1分）由钢轨夹板通过螺栓拧紧（2分），产生阻止钢轨纵向位移的阻力（1分），称接头阻力（1分）。
2、什么是扣件阻力？（5分）
答：中间扣件（1分）和防爬设备（1分）抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力（2分），称扣件阻力（1分）。
3、道床横向阻力是由什么力组合而成的？（5分）
答：道床横向阻力是由轨枕两侧（1分）及底部（1分）与道砟接触面之间的摩阻力（1分）和枕端的砟肩（1分）阻止横移的抗力组成（1分）。
4、道床纵向阻力受哪些因素影响？（5分）
答：道床纵向阻力的大小受道砟材质（1分）、颗粒大小（1分）、道床断面（1分）、捣固质量（0.5分）、脏污程度（0.5分）、轨道框架重量等因素的影响（1分）。
5、钢轨折断的标准是什么？（5分）
答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：⑴钢轨全截面断裂（1分）；⑵裂纹贯通整个轨头截面（1分）；⑶裂纹贯通整个轨底截面（1分）；⑷允许速度不大于 160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm 且深 度大于 10mm 的掉块（1分），允许速度大于160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 30mm 且深度大于 5mm 的掉块（1分）。
6、胶接绝缘接头的特点是什么？（5分）
答：整体性好（1分）、强度高（1分）、刚度大（1分）、绝缘性能好（4分）、寿命长（0.5分）、养护少（0.5分）。
7、为什么要对新轨地段进行预打磨？（5分）
答：对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层（2分）、矫正微小的钢轨轮廓形变（1.5分）、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏（1.5分）。
8、轨枕的功用是什么？（5分）
答：轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力（2分），且传递至道床（1分），同时轨枕还起着保持钢轨方向（1分）、轨距和位置等作用（1分）。
9、钢轨折断的原因有哪些？（10分）
答：钢轨折断多发生在冬季（0.5分）。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外（0.5分），还要受到列车动弯应力及其他附加力作用（0.5分），当这些力之和超过钢轨强度时，就会发生折断（0.5分）。 ⑴钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等（0.5分）。
⑵钢轨焊缝不良（0.5分），尤其铝热焊接头缺陷较多(常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等) （0.5分），经过一段时间的运行后其强度逐渐降低（0.5分），在温度力和动弯应力作用下拉断（0.5分）。
⑶线路养修不良（1分），出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害（0.5分），列车冲击力加大（0.5分），钢轨折断的可
能性就愈大（1分）。
⑷个别地段出现温度拉应力集中（0.5分）。如伸缩区、固定区衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易应力集中（0.5分），加之车轮对钢轨的冲击，超过了钢轨强度（0.5分）。
⑸由于作业不当，原锁定轨温升高，降低允许轨温变化的幅度等（1分）。
10、防止钢轨折断的措施有哪些？（10分）
答：⑴对高温锁定的无缝线路（0.5分），要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。（0.5分）
⑵提高焊接质量，加强钢轨探伤（0.5分）。入冬前，对焊接接头及两侧1m 范围内的钢轨全面检查（0.5分），对可疑的焊头应采取加固措施（0.5分），必要时应锯开重焊（0.5分）。
⑶整治焊缝病害（0.5分）。对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头（0.5分），要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治（0.5分），轨面要平顺，对超限的高低不平顺应及时打磨（0.5分），使钢轨顶面和工作边达标（0.5分）。
⑷加强锁定（0.5分）。全面复拧扣件，使扣件扭力矩在规定的范围内（0.5分）。
⑸加强养修（0.5分）。消灭空吊板及三角坑（0.5分），修整道床，补充石砟，保持线路弹性（0.5分），方正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫（0.5分）。
⑹按章作业（0.5分）。起、拨道时，机械须避开距铝热焊缝（0.5
分），并严禁在低温时矫直钢轨硬弯（0.5分）。
11、胶接绝缘接头发生故障如何处理？（10分）
答：⑴胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m 线路的扣件（1分），并加强观测（0.5分）。当绝缘失效时（0.5分），应立即更换，进行永久处理（0.5分）。如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘，进行临时处理（0.5分）。
⑵当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时（0.5分），可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨（0.5分）(线路上使用长度为 3.25m＋
3.75m ，两组道岔间使用长度为 3.00m＋1.8m) （1分）进行临时处理。无备用胶接绝缘钢轨时，也可换入2根不短于6m 的钢轨（1分），安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理（1分）。
⑶经临时处理之后，应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理（0.5分）。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝（1分），确保修复后无缝线路锁定轨温不变（0.5分）。
⑷当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m 以外时（0.5分），可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理（0.5分）。
10. 什么是无缝线路胀轨跑道？（5分）
答：无缝线路作为一种新型轨道结构（0.5分），其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力（1分），容易引起轨道横向变形（1分）。在列车动力或人工作业等干扰下（1分），轨道弯曲变形有时会突然增大（1分），这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)
（0.5分）。
11、什么是应力放散？（5分）
答：就是在设计锁定轨温范围内（1分），将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开（1分），让它自由伸缩（1分），把钢轨内部的温度应力全部放散掉（0.5分），然后再重新锁定线路（0.5分）。应力放散改变了长钢轨原来的长度（0.5分），也改变了锁定轨温（0.5分）。
12、进行应力放散时要求做到什么？（5分）
答：沿钢轨全长放散要匀（1分），放散量要够（1分），最后锁定轨温要准（1分）。同时要求结合放散应力（1分），整治线路爬行（1分）。
13、无缝线路(不改变长钢轨长度) ，如何进行应力调整？（5分） 答：无缝线路应力调整(不改变长钢轨长度) ，可在比较接近实际锁定轨温的条件下（0.5分），采用列车碾压法（1分）。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器（0.5分），利用列车碾压振动和轨温变化（0.5分），也可辅以适当撞轨（0.5分），将温度应力调整均匀（1分）。利用列车碾压方法，比较简单易行，主要适用于部分调整（1分）。
14、标准轨（普通线路）地段胀轨跑道的原因是什么？（5分） 答：线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因（1.5分）；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因（1.5分）；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作（1分），如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道（1分）。
15、无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？（5分）
答：轨道温度压力增大（1分）；道床横向阻力和轨道框架刚度降低（1分）；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝（1分）；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行（1分）；线路不平顺和 各种附加力的影响（1分）。
16、钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？（5分）
答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高（1分），当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道（1分）；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前（1分），以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所（1分），钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道（1分）。
17、气温回升季节，发生胀轨跑道的一般规律是什么？（5分） 答：气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温（1分），在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大（1.5分），钢轨内部会产生较大的温度压力（1.5分），影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道（1分）。
18、无缝线路钢轨折断如何进行临时处理？（5分）
答：无缝线路钢轨折断或断缝大于 50mm，以及紧急处理后（1分），不能立即焊接修复时，应封锁线路（1分），切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于 6m 的同型钢轨（1分），轨端钻孔，上接头夹板，用10.9 级螺栓拧紧（1分）。在短轨前后各 50m 范围内，拧紧扣件
后，按正常速度放行列车（0.5分），但不得大于 160km/h，并且做好记录（0.5分）。
19、 遇哪些情况工务人员必须及时拦停列车？（5分）
答：（1）水漫钢轨时（0.5分）；（2）道床冲空，路基边坡冲刷或坍塌严重危急行车安全时（0.5分）；（3）山体滑坡、落石或坍塌物侵入限界时（1分）；（4）发生倒树侵入限界时（0.5分）；（5） 桥梁基础冲空或障碍危及行车安全时（1分）；（6）路基发生陷穴或松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时（1分）；（7）发生其他情况或障碍危及行车安全时（0.5分）。
20、什么是轨道不平顺？（5分）
答：轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差（1.5分）。凡是直线轨道不平、不直，对轨道中心线位置和高度、宽度正确尺寸的偏差（1.5分）；曲线轨道不圆顺，偏离正确的曲线中心线位置或正确的超高、轨距及顺坡变化数值，通称为轨道不平顺（2分）。
21、什么是扭曲不平顺？（5分）
答：扭曲不平顺是指左右股钢轨轨顶面（1分）相对于轨道标准平面的扭曲（1分），用相隔一定距离（1分）（国际称作用距离）的两个横截面的水平幅值（1分）的代数差度量（1分）。
22、什么是短波不平顺？（5分）
答：轨面短波不平顺是指钢轨轨顶面沿长度方向上（1分）的长度较短范围内的不平顺（1分），包括轨面不均匀磨耗（0.5分）、波纹磨
耗（0.5分）、擦伤（0.5分）、剥离掉块（0.5分）、焊缝不平（0.5 分）、接头错牙等钢轨表面不平顺（0.5分）。
23、胀轨跑道是如何发生的？（10分）
答：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段（1分），即持稳阶段（0.5分）、胀轨阶段（0.5分）和跑道阶段（1分），胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺) 开始（1分）。在持稳阶段，轨温升高，温度压力增大（0.5分），但轨道不变形（0.5分）。胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加（0.5分），此时轨道开始出现微小变形（0.5分），此后，若温度压力继续增加, 当温度压力达到临界值时（0.5分），这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时（0.5分），轨道将会突然发生臌曲道砟抛出（1分），轨枕裂损（0.5分），钢轨发生较大变形（0.5分），轨道受到严重破坏，此为跑道阶段（0.5分），至此稳定性完全丧失（0.5分）。
24、轨道不平顺分为哪几类？（10分）
答：轨道不平顺对机车车辆在空间三维方向上的激扰作用，可分为垂向、横向和垂向、横向复合（简称复合）三类（0.5分）。（1）垂向轨道不平顺：高低不平顺（0.5分）、水平不平顺（0.5分）、扭曲不平顺（0.5分）、轨面短波不平顺（0.5分）、钢轨轨身垂向周期性不平顺等（0.5分）。（2）横向轨道不平顺：轨道方向不平顺、轨距偏差（0.5分）、轨身横向周期性不平顺等（0.5分）。轨道方向（轨向）不平顺是指轨头作用边沿钢轨长度方向的横向凹凸不平顺（0.5分），相对于轨道中心线，可分左股和右股钢轨方向不平顺（0.5分）。（3）
复合不平顺：指在轨道同一位置或在影响机车车辆系统性能的长度范围内（0.5分），共同存在垂向和横向轨道不平顺（0.5分），形成的双向不平顺（0.5分）；存在两个以上垂向或横向不平顺（0.5分），形成的单向的叠加不平顺（0.5分）。对行车影响较大的主要有轨向与轨向逆相位复合不平顺（0.5分）、轨向与水平的逆相位不平顺（0.5分）、轨向与轨距的逆相位复合不平顺（0.5分）、水平与轨距的逆相位复合不平顺（0.5分）、高低与水平的逆相位复合不平顺（0.5分）、扭曲与水平的逆相位复合不平顺（0.5分）。
25、画出在双线区间一条线路上施工时，使用移动停车信号的防护图。(1.0分)
26. 画出在单线区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。(1.0分)
27. 画出在双线区间一条线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。(1.0分)
28. 画出在双线区间两条线路同时施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。(1.0分)
29. 画出在站内正线线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。(1.0分)
高级线路工复习题
1、什么是钢轨接头阻力？（5分）
答：钢轨两端接头处（1分）由钢轨夹板通过螺栓拧紧（2分），产生阻止钢轨纵向位移的阻力（1分），称接头阻力（1分）。
2、什么是扣件阻力？（5分）
答：中间扣件（1分）和防爬设备（1分）抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力（2分），称扣件阻力（1分）。
3、道床横向阻力是由什么力组合而成的？（5分）
答：道床横向阻力是由轨枕两侧（1分）及底部（1分）与道砟接触面之间的摩阻力（1分）和枕端的砟肩（1分）阻止横移的抗力组成（1分）。
4、道床纵向阻力受哪些因素影响？（5分）
答：道床纵向阻力的大小受道砟材质（1分）、颗粒大小（1分）、道床断面（1分）、捣固质量（0.5分）、脏污程度（0.5分）、轨道框架重量等因素的影响（1分）。
5、钢轨折断的标准是什么？（5分）
答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：⑴钢轨全截面断裂（1分）；⑵裂纹贯通整个轨头截面（1分）；⑶裂纹贯通整个轨底截面（1分）；⑷允许速度不大于 160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm 且深 度大于 10mm 的掉块（1分），允许速度大于160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 30mm 且深度大于 5mm 的掉块（1分）。
6、胶接绝缘接头的特点是什么？（5分）
答：整体性好（1分）、强度高（1分）、刚度大（1分）、绝缘性能好（4分）、寿命长（0.5分）、养护少（0.5分）。
7、为什么要对新轨地段进行预打磨？（5分）
答：对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层（2分）、矫正微小的钢轨轮廓形变（1.5分）、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏（1.5分）。
8、轨枕的功用是什么？（5分）
答：轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力（2分），且传递至道床（1分），同时轨枕还起着保持钢轨方向（1分）、轨距和位置等作用（1分）。
9、钢轨折断的原因有哪些？（10分）
答：钢轨折断多发生在冬季（0.5分）。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外（0.5分），还要受到列车动弯应力及其他附加力作用（0.5分），当这些力之和超过钢轨强度时，就会发生折断（0.5分）。 ⑴钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等（0.5分）。
⑵钢轨焊缝不良（0.5分），尤其铝热焊接头缺陷较多(常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等) （0.5分），经过一段时间的运行后其强度逐渐降低（0.5分），在温度力和动弯应力作用下拉断（0.5分）。
⑶线路养修不良（1分），出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害（0.5分），列车冲击力加大（0.5分），钢轨折断的可
能性就愈大（1分）。
⑷个别地段出现温度拉应力集中（0.5分）。如伸缩区、固定区衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易应力集中（0.5分），加之车轮对钢轨的冲击，超过了钢轨强度（0.5分）。
⑸由于作业不当，原锁定轨温升高，降低允许轨温变化的幅度等（1分）。
10、防止钢轨折断的措施有哪些？（10分）
答：⑴对高温锁定的无缝线路（0.5分），要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。（0.5分）
⑵提高焊接质量，加强钢轨探伤（0.5分）。入冬前，对焊接接头及两侧1m 范围内的钢轨全面检查（0.5分），对可疑的焊头应采取加固措施（0.5分），必要时应锯开重焊（0.5分）。
⑶整治焊缝病害（0.5分）。对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头（0.5分），要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治（0.5分），轨面要平顺，对超限的高低不平顺应及时打磨（0.5分），使钢轨顶面和工作边达标（0.5分）。
⑷加强锁定（0.5分）。全面复拧扣件，使扣件扭力矩在规定的范围内（0.5分）。
⑸加强养修（0.5分）。消灭空吊板及三角坑（0.5分），修整道床，补充石砟，保持线路弹性（0.5分），方正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫（0.5分）。
⑹按章作业（0.5分）。起、拨道时，机械须避开距铝热焊缝（0.5
分），并严禁在低温时矫直钢轨硬弯（0.5分）。
11、胶接绝缘接头发生故障如何处理？（10分）
答：⑴胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m 线路的扣件（1分），并加强观测（0.5分）。当绝缘失效时（0.5分），应立即更换，进行永久处理（0.5分）。如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘，进行临时处理（0.5分）。
⑵当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时（0.5分），可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨（0.5分）(线路上使用长度为 3.25m＋
3.75m ，两组道岔间使用长度为 3.00m＋1.8m) （1分）进行临时处理。无备用胶接绝缘钢轨时，也可换入2根不短于6m 的钢轨（1分），安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理（1分）。
⑶经临时处理之后，应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理（0.5分）。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝（1分），确保修复后无缝线路锁定轨温不变（0.5分）。
⑷当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m 以外时（0.5分），可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理（0.5分）。
10. 什么是无缝线路胀轨跑道？（5分）
答：无缝线路作为一种新型轨道结构（0.5分），其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力（1分），容易引起轨道横向变形（1分）。在列车动力或人工作业等干扰下（1分），轨道弯曲变形有时会突然增大（1分），这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)
（0.5分）。
11、什么是应力放散？（5分）
答：就是在设计锁定轨温范围内（1分），将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开（1分），让它自由伸缩（1分），把钢轨内部的温度应力全部放散掉（0.5分），然后再重新锁定线路（0.5分）。应力放散改变了长钢轨原来的长度（0.5分），也改变了锁定轨温（0.5分）。
12、进行应力放散时要求做到什么？（5分）
答：沿钢轨全长放散要匀（1分），放散量要够（1分），最后锁定轨温要准（1分）。同时要求结合放散应力（1分），整治线路爬行（1分）。
13、无缝线路(不改变长钢轨长度) ，如何进行应力调整？（5分） 答：无缝线路应力调整(不改变长钢轨长度) ，可在比较接近实际锁定轨温的条件下（0.5分），采用列车碾压法（1分）。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器（0.5分），利用列车碾压振动和轨温变化（0.5分），也可辅以适当撞轨（0.5分），将温度应力调整均匀（1分）。利用列车碾压方法，比较简单易行，主要适用于部分调整（1分）。
14、标准轨（普通线路）地段胀轨跑道的原因是什么？（5分） 答：线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因（1.5分）；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因（1.5分）；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作（1分），如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道（1分）。
15、无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？（5分）
答：轨道温度压力增大（1分）；道床横向阻力和轨道框架刚度降低（1分）；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝（1分）；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行（1分）；线路不平顺和 各种附加力的影响（1分）。
16、钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？（5分）
答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高（1分），当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道（1分）；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前（1分），以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所（1分），钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道（1分）。
17、气温回升季节，发生胀轨跑道的一般规律是什么？（5分） 答：气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温（1分），在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大（1.5分），钢轨内部会产生较大的温度压力（1.5分），影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道（1分）。
18、无缝线路钢轨折断如何进行临时处理？（5分）
答：无缝线路钢轨折断或断缝大于 50mm，以及紧急处理后（1分），不能立即焊接修复时，应封锁线路（1分），切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于 6m 的同型钢轨（1分），轨端钻孔，上接头夹板，用10.9 级螺栓拧紧（1分）。在短轨前后各 50m 范围内，拧紧扣件
后，按正常速度放行列车（0.5分），但不得大于 160km/h，并且做好记录（0.5分）。
19、 遇哪些情况工务人员必须及时拦停列车？（5分）
答：（1）水漫钢轨时（0.5分）；（2）道床冲空，路基边坡冲刷或坍塌严重危急行车安全时（0.5分）；（3）山体滑坡、落石或坍塌物侵入限界时（1分）；（4）发生倒树侵入限界时（0.5分）；（5） 桥梁基础冲空或障碍危及行车安全时（1分）；（6）路基发生陷穴或松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时（1分）；（7）发生其他情况或障碍危及行车安全时（0.5分）。
20、什么是轨道不平顺？（5分）
答：轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差（1.5分）。凡是直线轨道不平、不直，对轨道中心线位置和高度、宽度正确尺寸的偏差（1.5分）；曲线轨道不圆顺，偏离正确的曲线中心线位置或正确的超高、轨距及顺坡变化数值，通称为轨道不平顺（2分）。
21、什么是扭曲不平顺？（5分）
答：扭曲不平顺是指左右股钢轨轨顶面（1分）相对于轨道标准平面的扭曲（1分），用相隔一定距离（1分）（国际称作用距离）的两个横截面的水平幅值（1分）的代数差度量（1分）。
22、什么是短波不平顺？（5分）
答：轨面短波不平顺是指钢轨轨顶面沿长度方向上（1分）的长度较短范围内的不平顺（1分），包括轨面不均匀磨耗（0.5分）、波纹磨
耗（0.5分）、擦伤（0.5分）、剥离掉块（0.5分）、焊缝不平（0.5 分）、接头错牙等钢轨表面不平顺（0.5分）。
23、胀轨跑道是如何发生的？（10分）
答：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段（1分），即持稳阶段（0.5分）、胀轨阶段（0.5分）和跑道阶段（1分），胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺) 开始（1分）。在持稳阶段，轨温升高，温度压力增大（0.5分），但轨道不变形（0.5分）。胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加（0.5分），此时轨道开始出现微小变形（0.5分），此后，若温度压力继续增加, 当温度压力达到临界值时（0.5分），这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时（0.5分），轨道将会突然发生臌曲道砟抛出（1分），轨枕裂损（0.5分），钢轨发生较大变形（0.5分），轨道受到严重破坏，此为跑道阶段（0.5分），至此稳定性完全丧失（0.5分）。
24、轨道不平顺分为哪几类？（10分）
答：轨道不平顺对机车车辆在空间三维方向上的激扰作用，可分为垂向、横向和垂向、横向复合（简称复合）三类（0.5分）。（1）垂向轨道不平顺：高低不平顺（0.5分）、水平不平顺（0.5分）、扭曲不平顺（0.5分）、轨面短波不平顺（0.5分）、钢轨轨身垂向周期性不平顺等（0.5分）。（2）横向轨道不平顺：轨道方向不平顺、轨距偏差（0.5分）、轨身横向周期性不平顺等（0.5分）。轨道方向（轨向）不平顺是指轨头作用边沿钢轨长度方向的横向凹凸不平顺（0.5分），相对于轨道中心线，可分左股和右股钢轨方向不平顺（0.5分）。（3）
复合不平顺：指在轨道同一位置或在影响机车车辆系统性能的长度范围内（0.5分），共同存在垂向和横向轨道不平顺（0.5分），形成的双向不平顺（0.5分）；存在两个以上垂向或横向不平顺（0.5分），形成的单向的叠加不平顺（0.5分）。对行车影响较大的主要有轨向与轨向逆相位复合不平顺（0.5分）、轨向与水平的逆相位不平顺（0.5分）、轨向与轨距的逆相位复合不平顺（0.5分）、水平与轨距的逆相位复合不平顺（0.5分）、高低与水平的逆相位复合不平顺（0.5分）、扭曲与水平的逆相位复合不平顺（0.5分）。
25、画出在双线区间一条线路上施工时，使用移动停车信号的防护图。(1.0分)
26. 画出在单线区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。(1.0分)
27. 画出在双线区间一条线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。(1.0分)
28. 画出在双线区间两条线路同时施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。(1.0分)
29. 画出在站内正线线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。(1.0分)